罐装测试不能取代实验室分析，但据 West P&I 负责全球损失预防的 Simon Hodgkinson 船长介绍，它可以让船员及早发现看似坚实的货物其实已经危险地潮湿。

今年的世界海员日关注的是海员在承载全球贸易的同时，也承载着风险。其中一项风险就是镍矿石运输。“镍矿石的危险，船东、运营方、租家、船长和船员都知道，但这些危险并没有消失。”

镍矿石液化

从纸面上看，镍矿石与许多其他散货并无不同，但在海上，如果没有经过妥善取样、测试和处理，它就可能对船舶和船员构成严重威胁。含水量过高的镍矿石可能在航程中液化，而装货时看似坚实的货物会失去强度、发生移动，并影响船舶稳性。在最严重的情况下，这可能导致船舶倾覆并造成人员死亡。

镍矿石是一种具有挑战性的货物，因为仅凭外观并不总能看出其状况。它在呈送装货时可能看起来合格，但仍可能含有使其不适合海运的水分含量。同一矿山、堆场或同一批货中，货物状况也可能差异很大，某些区域会明显更湿。

这给取样和测试带来了现实挑战。货物可能存放在露天堆场中，遭受强降雨，或者通过驳船运输，也可能在装货过程中直接从矿山运抵。在这些情况下，证书和声明必须谨慎对待，尤其是当人们对样品如何取得、样品是否具有代表性，或货物在测试后是否又遭遇降雨存在疑问时。对于船员和船长来说，这使得文件审核和现场检查尤为重要，因为货物外观本身可能具有误导性。

根据《国际海运固体散货规则》（IMSBC Code），镍矿石被视为可能液化的货物，因此托运人在装货前必须提供相应的可运水分极限和含水量信息。只有当实际含水量低于可运水分极限时，货物才应装船。如果测试与装货之间出现明显降雨，还需要进行进一步检查，因此装货决定往往必须实时作出，而不能仅依赖先前的单据。

罐装测试

罐装测试是装货过程中船员和检验人员可使用的最实用工具之一。在这项简单测试中，将一份货样放入小罐中，并反复敲击坚硬表面。如果样品开始出现自由水分、变平、流动，或表现得像液体，这就是一个严重警示信号。

对于观察货物装船的船长、大副或检验员而言，罐装测试有助于识别可能不安全的物料。其主要目的是让不可见的风险变得可见。它还可以支持停止装货、质疑货物文件可靠性并寻求进一步建议的决定。

不过，罐装测试本身不能保证货物安全，因此即使货物看起来通过了测试，也不应仅凭此接受可疑货物。它也不是用来取代 IMSBC Code、实验室分析或专家建议的。它的作用是发出警示，并为最接近货物的人提供一种切实可行的方法，在不安全货物酿成事故之前识别危险并及时发声。

船东的角色

镍矿石风险并不是在装货开始后才应由船员独自管理的事项。安全运输依赖于在船舶抵达之前很久就已作出的决定。船东和运营方在订舱或租用船舶承运来自高风险装货地区的镍矿石时，应尽早联系其 P&I Club。

这样可提前安排适当的检验支持，并仔细审核货物文件。装货前还应确认货物的位置和状况；如有疑问，应寻求独立测试和专家意见。

在实际操作中，也必须支持船长。如果货物看起来潮湿，如果罐装测试引发担忧，如果文件不完整或不可靠，或者如果在降雨后条件发生变化，船长应获得船东的充分支持，以停止装货并寻求建议，而不应受排期或商业压力影响。

防止事故意味着对警示信号保持警惕，并确保所有相关人员都能理解这些信号。罐装测试只是一个小步骤，但它可以开启重要的安全对话，让船员有信心提出担忧，并帮助船长作出正确决定。

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