埃隆·马斯克与穆克什·安巴尼之间的单方面争端再起，他在X上一篇疯传的帖文中讽刺地暗示，这位印度最富有的电信大亨简直就像在治理整个国家，Reliance董事长遭到公开嘲讽。

这位SpaceX亿万富翁认为，安巴尼正通过将Starlink挡在印度互联网市场之外来保护自身商业利益——印度政府驳斥了这一指控，官员坚称没有任何公司受到特殊对待。而安巴尼本人在这场日益公开化的争端中始终保持明显的沉默。

这次嘲讽是围绕Starlink为何尽管一年多前就已获得分销协议和运营牌照、却仍无法在印度被订购这一僵局的最新攻势——它引发了印度电信部长以及反对派双方的回应。换言之，这场争端并不涉及Starlink的运营权——牌照已经存在——而是新德里尚有哪些最终审批悬而未决。

马斯克在发帖至X中写道："亲爱的安巴尼总理，请接受我卑微的道歉，我未能意识到您才是印度真正的主宰者。您自然希望继续对伟大的印度人民进行垄断性盘剥，但您是否仍愿意考虑允许Starlink参与竞争呢？"

马斯克指出，印度多个地区以及其他国家的部分地区至今没有互联网连接，使孩子们失去受教育的机会，小型企业也无法在国际市场上销售产品。他表示，卫星互联网可以连接欠发达地区，让孩子们在线学习，并帮助小企业触达海外客户，包括通过Starlink的应急通信服务。

"Starlink将让他们的生活变得更美好，"他补充道。

印度驳斥垄断指控，政治大戏升温

这番言论在新德里遭到迅速回击。印度电信部长乔蒂拉迪蒂亚·辛迪亚在周五的新闻发布会上驳斥了这一说法，否认富有商人能决定哪些公司可以进入印度电信市场。

"印度不允许任何行业出现垄断，"辛迪亚表示。

Starlink是SpaceX运营的卫星互联网服务，已用四年时间在印度布局商业运营。印度拥有超过十亿互联网用户，是全球最大的市场之一，蕴含巨大商业潜力。目前该市场由安巴尼掌控的Reliance Jio和孙米塔尔所有的Bharti Airtel主导。

SpaceX (SPCX)已于2025年3月与这两家公司敲定分销协议，Starlink于2025年7月获得在印度运营的牌照。这些安排使现有运营商同时处于竞争的双方：既是Starlink的分销合作伙伴，而Jio又在筹备自己的竞争性星座。然而用户仍然无法订阅。剩下的障碍涉及安全审查和无线电频谱的分配。据Bloomberg报道，新德里因担心可能失控的Starlink终端而暂缓审批。

印度官员周四驳回了该公司提出的说法，称三家持牌卫星服务提供商都面临类似的审查。

这场争端迅速吸引了反对派领袖拉胡尔·甘地的注意，他持续抨击印度政府与国内实业家过从甚密。他在回复克时说："等你见到另一位再说吧"——显然暗指他经常批评的另一位富豪高塔姆·阿达尼。

"这确实令人担忧，"马斯克回应道。

安巴尼有自有卫星计划，特斯拉的日子也不好过

在Starlink等待最终审批之际，安巴尼集团也在推进自己的卫星计划。今年6月，穆克什之子、Reliance数字服务子公司Jio Platforms的董事总经理阿卡什·安巴尼宣布了Jio的低轨卫星系统计划。据当地消息人士称，该项目设想建设一个约由1,600颗卫星和23个地面站组成的星座。

Starlink目前在轨运营约11,000颗卫星，覆盖170多个国家和地区——是轨道上规模最大的卫星星座。这一对比勾勒出两个值得关注的方向：Jio的星座从宣布走向部署的速度有多快，以及新德里多久能解决Starlink悬而未决的审批问题。

"印度需要自己的本土技术体系，"阿卡什·安巴尼周四在接受Reliance旗下的Moneycontrol采访时表示，强调本土技术研发和普惠的服务价格。

Starlink并非马斯克在印度面临的唯一难题。特斯拉 (TSLA)自2025年进入印度以来仅售出略多于1,000辆汽车。从2025年9月到2026年6月，月度交付量在29至69辆之间。

7月销量终于改善，达到116辆，而6月为38辆。8月录得117辆，9月创下291辆的纪录。7月至10月2日期间，特斯拉共交付554辆Model Y，约占其在印度累计销量的54%。对马斯克而言，这些数字与Starlink停滞不前的入局讲述着相似的故事：印度的市场规模依然是吸引力所在，但实际落地成果却姗姗来迟。