据Alphaliner称，地中海航运（MSC）已再次达到一个非同寻常的船队里程碑，自2020年8月以来，其二手集装箱船收购总数已达到500艘。

这一标志性节点伴随着这家瑞士航运公司收购2,796 teu的Calandra，传闻价格为2,700万美元，以及1,732 teu的Fitz Roy，价格超过2,600万美元。

在最新周报中，Alphaliner将MSC的收购行动形容为集装箱航运史上独一无二，且几乎不可能被其他承运人复制。

当Gianluigi Aponte旗下公司于2020年8月开始大举进入二手市场时，MSC运营规模约为380万teu。如今其船队正接近740万teu，使该公司掌控全球班轮运力的21%以上。

二手船收购最初帮助MSC以自有船舶替代租赁运力，但很快演变为其前所未有扩张战略的一部分。

新造船同样至关重要。MSC仅用15个月就将运力从600万teu提升至700万teu，其中68艘新造船交付贡献了约799,000 teu的增量。该公司目前仍有超过200万teu的新增运力在手订单，并持续被市场与更多大型LNG双燃料新造船计划联系在一起。

这一规模已经改变了全球班轮运输的结构。

MSC在2022年初超越马士基，成为全球最大的集装箱班轮公司，当时两家公司各自控制的运力都略高于420万teu。此后，MSC已与这家丹麦竞争对手拉开数百万teu的差距。

更重要的是，庞大的船队规模使MSC能够做出其主要竞争对手都未曾尝试过的事情：在不加入全球船舶共享联盟的情况下运营主要东西向航线。

随着与马士基的2M合作于2025年2月结束，MSC推出了自己的独立网络。该公司仍保留选择性的舱位互换安排，包括与Premier Alliance成员的合作，但不再依赖联盟伙伴提供运营全球网络所需的船舶。

Source: Splash247