Moove在以21亿美元估值完成2.5亿美元融资后，成为非洲最新的独角兽企业。这家出行公司由Ladi Delano和Jide Odunsi于2020年创立，为网约车和自动驾驶平台提供车队融资、持有和运营服务。它是Uber在全球最大的车队合作伙伴，年度经常性收入达4.2亿美元。

Moove最早的投资人之一Iyin Aboyeji称该公司是他迄今最成功的一笔投资。他发现了多数观察者忽略的一个缺口：“如果大多数人将要从事的第一份工作是为Uber开车，他们很可能没有足够的钱买车。”填补这一缺口正是Moove要解决的问题。

伟大的公司建立在出色的收入假设之上，而Moove的独角兽估值正是基于其中三项——文章将这些视为每位B2B创始人必学的课题。

填补巨头的缺口，而非与其竞争

Moove从未与Uber竞争；它弥补的是Uber业务中的一个缺口。Uber拥有乘客，但拥有车辆的司机不足，而传统银行不愿为没有信用记录的零工从业者提供融资。因此，Moove在Uber平台之上构建了一个融资层，利用Uber的行程数据评估信用状况，并从每位司机的Uber钱包中自动扣收还款。

司机每周支付固定金额，该款项从其Uber收入中自动扣除，36至60个月后车辆即归其所有。这一结构并不只是一笔贷款——它是一台内置退出机制的收益引擎。

捆绑服务以锁定留存

Moove并未止步于融资。它将保险、维护、牌照办理和道路救援捆绑进租赁付款之中。这种简单性本身就是一种留存工具：转向竞争对手意味着将所有服务拆开并逐项自行管理，而大多数司机不会这么做。

让模式在具体细节变化之处通行

Moove在拉各斯解决的问题，存在于Uber运营的每一座城市——买不起车的司机，以及不愿为他们提供融资的银行。具体细节会变，结构不会。Moove从拉各斯扩展至加纳、肯尼亚、印度、英国、巴西和日本，覆盖十三个国家、二十九座城市。

在一个车辆获取渠道可能决定平台增长速度和司机能否稳定上路的行业中，这样的规模意义重大。公司现已增加第四个层级：自动驾驶车队管理。Waymo需要一个合作伙伴来持有、充电、清洁和维护其Robotaxi车队，而这家最初为尼日利亚司机提供购车融资的公司，如今在菲尼克斯和迈阿密管理着自动驾驶车队。

随时间叠加收入模式

第一个收入模式不会是最后一个。Moove从融资起步，随后增加捆绑服务，再到车队管理。每一层都提升了客户终身价值，并让客户更难离开。而对Uber而言，它将Moove视为解决方案而非竞争对手——这正是Uber对其进行投资的原因。

逆向转折

Moove的业务建立在尼日利亚零工司机之上，但如今正将最新一轮资金投入非洲以外的自动驾驶基础设施。这家最初让尼日利亚人坐上驾驶座的公司，正押注于一个没有司机的未来。文章认为，这不是背叛，而是一种收益策略：当更大的机会转移时，公司也随之转移。

文章留给每位创始人的问题是：你忠于最初的市场，还是忠于自己的收入潜力？

文章最后向Moove创始人Ladi Delano和Jide Odunsi表示祝贺，他们为非洲带来了最新的独角兽企业。