埃德·米利班德在担任能源大臣两年期间，拒绝会见英国汽车行业最大的行业协会，尽管政府备受争议的电动汽车销售目标部分属于其部门的管辖范围。

英国汽车制造商与经销商协会（SMMT）首席执行官迈克·霍斯表示，该游说团体多次请求会见这位工党核心人物，讨论所谓的零排放汽车（ZEV）mandate，但均未获回应。此前已有警告称，该政策可能掏空英国的汽车制造业——该行业支撑着约20万个直接制造业岗位，占英国商品出口的很大份额。

"我们努力与所有政府部门沟通，但 Desnz（能源安全与净零排放部）是我们最不成功的对象，"霍斯告诉记者。当被问及在斯塔默政府期间是否与任何能源大臣安排过会面时，他回答说："没有。我只参加过一些与官员和初级大臣的会面。"

ZEV mandate 是一项旗舰环境政策，要求汽车制造商随时间逐步提高纯电动汽车的生产比例。该政策在英国汽车制造商中引发了相当大的反对，制造商与 SMMT 一道认为，即使在早期阶段，这些目标也已经过于激进，尤其考虑到消费者对电动汽车的接受度低于预期，充电基础设施可用性和车辆可负担性方面的担忧依然存在。该政策被认为是令汽车制造商面临风险的因素之一，参见关于电动汽车 mandate 和关税压力的报道。

斯塔默在电动汽车规则上推翻米利班德

目前，汽车制造商售出的所有汽车中，约三分之一必须实现零排放。明年，这一目标——最初由上届保守党政府引入——将提高至38%，并在2028年达到52%。货车也适用类似的制度。最终目标是到2035年，英国所有售出的新车辆全部实现纯电动，完全淘汰内燃机和插电式混合动力车，这与更广泛的欧洲转型时间表保持一致。

该 mandate 的责任横跨交通部、商业贸易部（DBT）和 Desnz。米利班德在 Desnz 担任能源大臣两年后，于本月早些时候被安迪·伯纳姆任命主管外交部。

由于缺乏单一的责任部门，该政策陷入了政治争论。DBT 和唐宁街10号均在推动软化相关提案，以避免加剧英国本已举步维艰的汽车制造商的经营困境。

据《星期日泰晤士报》的报道，在斯塔默上个月被免职之前，他已计划在行业压力和商业委员会主席利亚姆·伯恩的推动下，推翻其能源大臣的决定。

霍斯强调，对该 mandate 的改革至关重要。"共识是，我们需要一次审查，"他告诉记者。"原计划2027年进行审查，但需要提前，需要在今年解决。"

他补充说，英国的汽车制造商正在搁置投资决策，直到他们获得有关 mandate 的明确信息。他警告说，部分制造商可能选择将这些投资转向其他市场——欧洲各国竞争性的电动汽车激励制度争夺同一批制造业资本，进一步加剧了这一风险。

Stellantis 将该政策列为其2024年关闭卢顿大型厢式车工厂决定的关键因素。Vauxhall 母公司的首席执行官警告称，如果不修改规则，"Stellantis 在英国的所有生产都可能停止"，据天空新闻报道。

在 Desnz 之外，SMMT 与其他政府部门的对话非常积极。霍斯表示，他已经与新一任商业大臣乔纳森·雷诺兹进行了交谈。

记者已联系 Desnz 征求评论。