两艘甲醇双燃料散货船在中国命名
作者: Ship & Bunker·
要点速览
- •两艘载重吨均为65,000吨的船舶于7月27日正式命名，目前正在为塞浦路斯Lemissoler Navigation建造中。
- •黄埔文冲船舶与中船贸易在此项目上的合作，标志着该船厂首次进入甲醇双燃料散货船建造领域。
- •两艘船舶的双燃料发动机可使用甲醇或传统船用燃料运行，以甲醇为燃料时可大幅减少硫氧化物、氮氧化物和颗粒物排放。
- •中国船厂正在快速扩张其在集装箱船、散货船和油轮等领域的替代燃料订单，巩固了中国在全球造船业的主导地位。
- •双燃料架构使船东能够在绿色甲醇产能扩大后灵活采用低碳甲醇，支持IMO国际航运温室气体排放约2050年实现净零的目标。
两艘为塞浦路斯Lemissoler Navigation建造的65,000载重吨甲醇双燃料散货船于7月27日在中国正式命名。
据船厂周二发布在其网站上的声明，命名仪式由黄埔文冲船舶与中船贸易联合举办。
两艘船舶由上海船舶研究设计院（SSI）设计，配备甲醇双燃料发动机，可使用甲醇和传统船用燃料两种燃料运行，使运营方能够根据燃料供应情况、成本和法规要求在两种燃料之间切换。以甲醇为燃料时，与传统重质燃料油相比，该发动机可显著减少硫氧化物、氮氧化物和颗粒物的排放。
黄埔文冲表示，该项目标志着其首次进入甲醇双燃料散货船建造领域。公司指出，随着全球航运业加大力度减少环境足迹，这些船舶反映了市场对低排放船舶设计日益增长的需求。这一里程碑也凸显了中国在全球造船业中的主导地位，国内船厂在集装箱船、散货船和油轮等各细分领域的替代燃料船舶订单量正快速扩张。
甲醇已成为航运业探索的多种替代船用燃料之一，该行业正努力实现国际海事组织（IMO）设定的脱碳目标，即减少国际航运温室气体年度排放总量，在2050年前后实现净零排放。尽管与传统燃料相比，绿色甲醇供应量仍然有限，但双燃料架构使船东能够随着产能扩大逐步过渡到低碳甲醇，而不会受限于单一燃料路线。