冷藏运输承运商Marten Transport表示，第二季度整车运输基本面显著增强，表明运力环境更加紧张，使公司能够更有选择地承接货运并提高费率。

该公司于周四收盘后公布了第二季度业绩。Marten Transport总部位于威斯康星州Mondovi，不举行季度业绩电话会议。

“近几个月来，货运市场已大幅趋紧，目前正摆脱有记录以来持续时间最长的货运市场衰退，”首席执行官Randy Marten在新闻稿中表示。这轮下行始于2023年，此前疫情期间承运商运力激增，随后导致大量小型车队退出市场，并压低了全行业费率。Marten表示，监管整治正在“通过清除不合规和不合格司机，收缩大量货运运力”。

Marten（NASDAQ: MRTN）非专用整车运输车队收入同比增长9%至1.16亿美元。不计燃油附加费，收入持平于9,300万美元。该公司平均在役牵引车数量下降8%，但被每辆牵引车收入增长9%所抵消。

与许多大型承运商一样，Marten一直在管理卡车数量，以提高资产利用率。非专用整车运输业务每载重英里收入同比增长6%至2.81美元。该板块报告的运营比率为97.4%（不含燃油），较上年同期改善10个基点。运营比率衡量运营成本占收入的比例，因此数值越低表明盈利能力越强。

Marten规模较小的专用运输板块报告收入同比下降14%（不含燃油）。卡车数量减少17%，仅被每辆牵引车收入增长3%部分抵消。每载重英里收入同比下降5%至2.36美元。该业务部门公布的运营比率为95.4%（不含燃油），较一年前恶化430个基点。

经纪业务收入同比持平于4,000万美元。货运量增长2%，被每单货运收入下降2%所抵消。经纪业务板块运营比率恶化160个基点至94.8%，不过这一表现相较其他类似经纪业务仍较为有利。由于更广泛现货市场快速上涨，第三方运力采购费率，即外购运输成本，远高于合同业务中的现有销售费率。当合同是在市场趋紧前定价时，这种错配通常会压缩经纪业务利润率，而随着合同续签费率上调，拥有自有资产的承运商则有望受益。

公司整体收入为2.24亿美元，同比下降3%，较市场共识预期低400万美元。不计燃油附加费的收入同比下降9%。Marten于2025年将其多式联运业务出售给Hub Group（NASDAQ: HUBG），在本季度造成1,170万美元的收入逆风。

Marten公布每股收益为7美分，净利润为530万美元。每股收益较一年前低2美分，较市场共识低1美分。该业绩包含设备销售收益同比减少350万美元所造成的3美分不利影响。

2026年上半年经营活动现金流总计6,100万美元，同比下降12%。Marten在本季度维持无债务资产负债表，相较于有杠杆的同行具备财务灵活性。

该公司牵引车车队平均车龄为2.5年，上年同期为2.1年。

MRTN股价在周五早盘下跌2%，同期S&P 500下跌0.1%。

Marten Transport被广泛视为一家纯粹的冷藏运输公司。它是唯一一家专注于冷藏运输市场的公开上市承运商，因此其季度业绩被视为行业风向标。该公司第二季度业绩显示，冷藏货运基本面正在改善；该领域主要服务于食品、杂货和医药供应链，其需求模式通常比干货厢式货运更稳定。