2026年8月4日发布于国际航运新闻。

询问十位海事专业人士对船舶追踪平台的需求，得到的答案各不相同。港口引航员需要厘米级的通航余量数据。租船人需要快速、有据可查的预计到达时间。港口代理希望了解未来72小时内将有哪些船舶到港。工作岗位不同，问题也不同，但根本需求是一致的：一个可靠的实时视图，显示船舶的位置、去向以及航行所需时间。

在MarineTraffic移动应用中，两项功能承担了大部分运营工作：实时地图上的海图图层和航程规划器。两者都是依赖海事情报的专业人士的核心工具。以下将探讨行业内不同角色如何使用这些功能——以及原因。

海图实际显示的内容

在探讨应用场景之前，有必要厘清海图图层相对于标准地图提供了哪些额外信息。在MarineTraffic实时地图上，切换到海图模式后，可航水域采用与传统海图相同的深蓝色调进行渲染。陆地以土色显示，海域以浅蓝色显示，与船舶图标和历史轨迹回放形成对比。

该图层包含：

• 水深测量（水深，以米为单位）
• 海岸线和海底地形特征
• 危险物，包括礁石和沉船
• 导航辅助设施，如浮标和灯塔
• 潮汐和洋流信息
• 特殊标志、锚地和警戒区域，使用国际和美国标准海图符号

这与浅色、深色或卫星地图有本质区别，后者的设计目的是视觉清晰度和一般定位，而非航线标绘。

航程规划器的计算内容

MarineTraffic航程规划器用于估算单段或多段航程中船舶的过境时间、距离和航线。工作流程包括五个步骤：

1. 设置起点。 可以是港口、船舶、在地图上直接选择的点，或用户当前设备位置。
2. 设置目的地，并为多港航行添加中间航段目的地（例如，里斯本到鹿特丹再到赫尔辛基）。
3. 调整航程参数，包括预计出发时间、时区（UTC、本地设备时间或出发港当地时间）和计划航速。
4. 选择运河和航道规避，根据需要关闭苏伊士运河、巴拿马运河、基尔运河、北极航道或内河航道。
5. 计算航线，生成估算时间和路径。

结果是一个有据可查、可调整的估算值，考虑了实际航行约束条件——而非简单的直线距离计算。

一张地图，四种用例

海图、航线规划和预计到达时间估算并非相互竞争的工具。它们由相同的AIS数据驱动——即国际海事组织根据《国际海上人命安全公约》（SOLAS）要求总吨位300吨及以上的国际航行船舶以及所有客船强制配备的自动识别系统——并由频繁更新的模型支持，旨在回答各角色所需的具体问题。

1. 引航员和甲板高级船员

对于港口引航员和甲板高级船员而言，海图图层充当航次计划的实时延伸。水深测量数据不仅仅是参考信息，更是判断船舶在潮汐周期中某一特定时刻能否通过给定水深的主要输入。危险物标志（礁石、沉船）和导航辅助设施（浮标、灯塔）使高级船员能够将实时位置与他们已在纸质海图和ECDIS上使用的相同符号系统进行交叉比对——ECDIS是国际海事组织于2012年至2018年间分阶段在商业船队中强制配备的电子海图显示系统——从而减少系统之间的转换成本。

与道路式地图相比，在海图底图上更容易解读历史轨迹和回放，因为周围的水深和危险物上下文自动完成了部分分析工作。对于在繁忙进港航道中判断通航余量的引航员，或在登船前重建船舶近期轨迹的高级船员来说，这种上下文信息就是单纯数据点与决策辅助工具之间的区别。

2. 港口代理和码头运营商

港口代理和码头运营商倾向于组合使用海图和航程规划器——一个用于空间感知，另一个用于时间把控。

• 海图有助于确认泊位附近的锚地位置和警戒区域，这在受限港口水域协调多艘船舶同时到港时至关重要。
• 航程规划器回答了更为紧迫的运营问题：在船舶当前位置和航速条件下，它实际何时到港，该估算是否经得起运河过境假设的检验？

管理多艘入港船舶的港口代理可以使用航程规划器以已知平均航速验证预计到达时间，然后参考海图图层确认在近港进航道中不存在任何可能影响最终进港时间的因素——如浅滩或受限锚地。在这种情况下，两种工具是真正互补的而非功能重叠的。

3. 租船人和商业运营商

租船人、商业运营商以及船队或运营经理主要将航程规划器用作航线和时间合理性校验工具。多航段航线规划在此场景中尤为实用：评估拟定租约的商业团队可以建立完整的多港行程模型（起点、一个或多个航段目的地、终点港），并观察运河规避假设或不同的计划航速如何影响总过境时间。

这在商业上有几个具体影响：

• 航速敏感性。 对比满载航速与经济航速可显示过境时间差异，并间接反映航线决策的燃油成本权衡。
• 运河和航道风险。 开启或关闭苏伊士或巴拿马运河规避功能可快速比较替代航线，无需单独的距离表——鉴于已记录的航道中断事件，包括2021年3月集装箱船Ever Given对苏伊士运河造成的六天堵塞，该功能具有更强的运营现实意义。
• 预计出发时间灵活性。 调整预计出发时间并以港口当地时间而非UTC查看结果，更容易将航线估算与受载期窗口或泊位档期对齐。

这可作为在投入更详细的租约工作之前的快速、可靠的初步评估——一种持续使用而非偶尔使用的工具。

4. 船队和运营经理

除了海图和航线规划之外，按船舶类型（货船、油轮、客船、高速船、拖船、渔船、游艇、导航辅助设施）筛选实时地图的功能，使船队和运营经理在监控特定船型板块时获得更清晰的运营画面。

在海峡中扫描油轮拥堵情况的干散货运营商，或在港口中筛选其他拖船的拖船和拖航协调员，都能从去除与当前任务无关的视觉干扰中受益。结合船舶名称显示功能，这将一张通用交通地图转变为针对特定船队或船型板块定制的筛选运营视图。

关于数据可靠性的说明

两项功能的有效性取决于所依赖的AIS数据。AIS信号可能受到偏远海域卫星覆盖盲区、应答器错误和沿海接收基础设施不足的影响。海图上下文信息（水深、危险物、潮汐状态）为静态参考数据，而航程规划器的估算依赖于准确的航速和位置输入。

对于大多数专业用例，这意味着应将两种工具视为有力的初步决策辅助，而非替代官方英国海军部海图、ECDIS或完整航次估算平台。其价值在于速度和可及性——在数秒内获得可信答案，且来自与日常船舶追踪相同的界面，无需为每次例行检查在系统之间切换。

为何这在海事数据体系中至关重要

海图和航程规划器处于同一工作流程的不同环节。一个为当前时刻提供空间和危险物上下文，另一个提供前瞻性的时间和航线估算。

单独使用时，各自解决特定问题。组合使用时，它们回答了几乎每个海事运营角色都会面临的两个问题：这艘船相对于危险物和水深的确切位置在哪里，它实际何时能到达目的地。

来源：Kpler，经由 Hellenic Shipping News