海事培训服务商MarinePALS指出，如果海事行业真心希望遏制海上密闭空间死亡事故，就必须超越修订培训内容和增加船上检查的做法。

该警告发表于IMO修订密闭空间进入MSC通函之后，该通函引入了旨在加强船上安全作业实践的进一步要求。MarinePALS已更新其密闭空间培训课程——包括六部分学习系列和计算机辅助培训（CBT）模块——以反映新指引。

然而，这些修订出台的背景是行业长期面临的挑战。尽管经历了数十年的法规监管、安全宣传活动、作业许可、演习和强制性培训指导，密闭空间事故仍然持续发生。IMO多年来已多次修订其密闭空间指引，最近一次是通过船舶系统与设备分委会制定的建议，但伤亡率对程序改革始终表现出顽固的抵抗力。这种持续性引发了疑问：仅靠额外的行政管控措施，能否解决航运业最持久的可避免死亡原因之一。

MarinePALS首席执行官Capt. Pradeep Chawla表示："修订后的通函是一项积极且必要的发展，我们已相应更新了培训内容。但尽管经历了多年的法规监管、安全宣传和培训，密闭空间死亡事故仍在发生。人们已经知道密闭空间是危险的，因此我们必须追问：仅靠进一步的程序改进能否解决问题。"

他补充道："行业多年来一直在改进进入流程，但死亡事故仍在发生。如果安全依赖于人员每次都完美地执行相同的检查，错误就不可避免地会发生，而后果可能是致命的。培训始终是解决方案的一部分，但不应被视为全部解决方案。"

"如果我们想阻止密闭空间死亡事故，就需要更加认真地考虑屏障、通道控制、联锁装置和其他工程控制措施，以在人员面临风险之前阻止不安全的进入。我们必须探索能否通过减少进入密闭空间的必要性来消除风险。固定式气体检测系统已在油轮上得到应用。现在是时候在所有船型的密闭空间中推广同样的解决方案了。"

Chawla的观点与安全关键行业普遍采用的控制层级框架相一致，该框架将工程控制措施——物理屏障、联锁装置和自动检测——在可靠性方面排在程序、培训和作业许可等行政管控措施之上。在该框架下，最有效的干预措施是完全消除或减少人员暴露的需求，而非依赖于人员持续一致的表现。

来源：MarinePALS