美国海事管理局（MARAD）与CORE POWER达成一项协议，旨在加快组建一支悬挂美国国旗的核动力商船船队。

这份合作备忘录将MARAD与这家成立于英国的核技术公司聚集在一起，共同解决使核推进技术长期局限于海军舰艇的障碍。CORE POWER的目标是在2028年启动首次建造，但该协议并未让MARAD承诺提供资金、采购或收购船舶。

该举措是特朗普政府重建美国海运能力努力的一部分，与此同时，华盛顿方面持续主张中国在全球造船业的主导地位对经济和国家安全构成挑战。此举出台之际，各国政府和业界也在寻求减少对现有造船中心的依赖，并在早已转移到海外的领域重建海运工业能力。

CORE POWER创始人兼首席执行官米卡尔·布埃（Mikal Bøe）表示：“中国已经在向核动力商业航运迈进。这应当让华盛顿集中注意力。”

CORE POWER并不打算在常规船舶建造上与亚洲造船厂直接竞争，而是设想由盟国船厂（尤其是日本和韩国的船厂）建造船体和船舶系统，同时在美国发展核动力集成、燃料加注、测试以及全生命周期支持能力。

MARAD署长斯蒂芬·卡梅尔（Stephen Carmel）表示，核推进应被视为一项严肃的机遇，并应作为一个涵盖安全、许可、投资和运营的完整系统来推进。

该协议将设立一个论坛，专门讨论港口准入、劳动力资质认证、反应堆燃料与生命周期服务、保险、融资以及工业产能等议题，这也凸显出任何商业核动力航运模式的推进都不仅仅需要一项反应堆设计。

核推进技术的复兴在责任认定、保险、港口接受度和监管方面面临重大挑战。国际海事组织（IMO）正在修订其1981年制定的核商船安全规则，目标是2030年通过。国际原子能机构（IAEA）本周还将在华盛顿启动ATLAS倡议，以汇集核能与海事监管机构。

在此之前，MARAD已于5月就用于海洋运输、具备商业可行性的小型模块化反应堆发布了一份信息征询书。该机构还与长滩港和科珀斯克里斯蒂港签署了协议，以研究核能在海事领域的应用。

在相关新闻方面，据Splash了解，马士基（Maersk）将于下周宣布与费利克斯托港和查尔斯顿港合作的一项新计划，探索开发一条跨大西洋核动力走廊。该项目将研究未来英美两国之间核动力商业航运所需的基础设施、监管框架以及利益相关方合作。马士基、CORE POWER、劳氏船级社（Lloyd's Register）和鹿特丹此前已研究过核动力支线船挂靠欧洲港口的可行性。