就在公布第二季度业绩前几天，马士基宣布，在第一季度利润大幅下滑后，将把另一条干线服务恢复至完整的苏伊士运河—红海航线。

这家总部位于哥本哈根的班轮公司在一份客户通知中表示：“我们很高兴地宣布，马士基和赫伯罗特正在对 Gemini 服务中的 AE19 服务作出结构性调整，”该服务“将改为经由苏伊士通道航行，而不再经过好望角。这一变化将立即生效，从 Berlin Maersk 的西行航次 628W 和东行航次 637E 开始。”

马士基（OTC: AMKBY）表示，这一决定是与德国赫伯罗特共同作出的，后者是其全球 Gemini 合作中的伙伴。该回归“是在对红海地区安全形势进行全面评估后作出的，标志着向苏伊士通道逐步回归迈出一步”。

受运价走低影响，该公司第一季度利润从 12 亿美元大幅降至 1 亿美元。不过，马士基在 6 月上调了全年指引，理由是远东需求走强以及现货运价持续上升。

自 2023 年底以来，马士基和其他主要集装箱承运商在胡塞武装袭击后将航线从红海改道，绕行非洲南端。胡塞武装表示，这些袭击是为了声援加沙的巴勒斯坦人。绕行好望角大约会使亚洲—欧洲航程增加 10–14 天，推高燃料成本，并占用全球船队的运力。尽管此后胡塞袭击已变得零星，但这一控制也门 40% 领土的武装组织在美国对伊朗采取军事行动后仍不断发出威胁。胡塞武装近期又重新袭击与沙特相关的航运。

AE15 亚洲—地中海—欧洲 Gemini 服务已采用经苏伊士通道航线；马士基独立运营的 MECL 中东—美国东海岸服务也将在 8 月转向红海—苏伊士航线。

其他班轮公司方面，CMA CGM 在此前暂停后已恢复部分苏伊士航线，包括连接北欧与印度次大陆的 EPIC 西行环线。地中海航运公司（Mediterranean Shipping Co.）于 5 月推出欧洲—红海—中东快速班次，挂靠 Abu Kir、King Abdullah、Jeddah 和 Aqaba，但尚未全面回归苏伊士。Cosco（1919: HK）自 3 月以来一直提供每周红海航次，并计划在 7 月下旬于重启的 RES4 服务上实现两年多来的首次巴布-曼德海峡通行。

马士基表示，将从 Berlin Maersk（航次 628W）开始实施 AE19 的新调整，航线轮换为：Xingang – Qingdao – Busan – Ningbo – Shanghai – Tanjung Pelepas – Jeddah – Suez Canal – Port Said – Port Tangier – Port Said – Suez Canal – Jeddah – Singapore – Xingang。

该公司表示：“经由苏伊士和红海的航线，是在亚洲与欧洲之间为客户提供运输服务最快、最可持续且最有效率的方式。”

作者 Stuart Chirls 更多文章请见这里。

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本文《马士基在第一季度巨亏后将另一项服务恢复至苏伊士》最初刊登于 FreightWaves。