汉莎货运坚称，其四架空客 A321 改装货机在停飞近四个月后很快就会恢复商业运营，但不断累积的迹象显示，这家航空货运公司实际上已经放弃了这些窄体货机，并正寻求将其处置出去。

汉莎集团（XETRA: LHA）的货运子公司准备在服役不足四年后放弃 A321 货机。航空与物流行业消息人士表示，这些飞机的表现低于预期，而且汉莎货运已不再需要这部分运力——大多数区域货运客户通过该公司的客运航线和卡车网络即可得到充分服务，且不会造成明显中断。这一退出也凸显出，自疫情期间货运热潮、最初支撑其引进以来，窄体货机的经济性已经迅速恶化。

CityLine 停运导致机队停飞

这些 A321 机型此前由 CityLine 代表汉莎货运运营，CityLine 提供机组和运行支持，直到汉莎集团加速关闭这家亏损的区域航空子公司。该集团在 4 月中旬突然叫停 CityLine 运营，理由是与伊朗战争相关的燃油成本上升以及劳资纠纷带来的压力不断加剧。此后，这四架 A321 货机一直停放在汉莎主要枢纽法兰克福国际机场。

在停飞当时，货运部门曾发表声明称：“我们的欧洲战略网络是维持全球供应链的关键组成部分。汉莎货运和汉莎集团都意识到这一责任。我们现在将与汉莎集团合作，尽快找到办法，再次为客户提供这部分货运运力。”

汉莎货运按定期航班运力排名为全球第 14 大货运航空公司，运营着 12 架波音 777洲际货机，同时也管理汉莎集团客运航空公司的货运业务，利用这些航班的腹舱空间运输货物。

短暂但活跃的运营历程

汉莎于 2022 年和 2023 年从总部位于旧金山的 BBAM Aircraft Leasing & Management 接收了这些 A321 货机；此前这些飞机经过一家专业维修机构改装，可在主舱甲板装载货运集装箱。该货运航空公司将其运力投放在面向欧洲，以及中东和北非部分地区电商客户的短途和中程航线上。A321 货机投入运营时，电商货量仍因疫情引发的消费行为变化而维持高位，使专用窄体货机看起来具有战略吸引力。

直到 3 月，汉莎货运高管仍公开看好 A321 项目，并强调其在支持汽车行业客户方面的作用，而汽车行业是公司重点业务领域之一。曾有一次，一架包机 A321 在不到 24 小时通知下，从德国法兰克福飞往奥地利维也纳，提取一批零部件并运至塞尔维亚贝尔格莱德，以防止一条生产线停产。随后几天又安排了两班额外包机。

此外，在 2 月，汉莎货运在 11 天内为 Mercedes-Benz 执行了 11 班从摩洛哥卡萨布兰卡起飞的 A321 货机航班。

寻找新的运营方

在回应有关 A321 机队延迟恢复运营的询问时，发言人 Katharina Stegmann 表示，汉莎货运正在寻找第三方合同承运人，以取代 CityLine 承担运营职责。

“我们目前正积极评估运营我们的 A321 机队的可行方案。目前看来，这将由汉莎集团之外的运营方来完成。是否会在整个夏季航班时刻内继续维持停飞状态，目前尚未最终确定，”Stegmann 在 6 月 29 日的一封电子邮件中说。

“我们的目标不仅是提供短期方案，还要建立一个在结构上更优的方案，以确保未来具备更高的稳定性和灵活性。在我们实施新的运营结构之前，飞机将继续停飞。目前还看不到确切时间表，但我们正在尽快推动恢复运营。”

幽灵货机

在一位发言人向 FreightWaves 确认汉莎货运已移除这四架货机上的品牌名称和涂装后，A321 复航的可能性如今看来已经很低。

“作为对不同运营方案持续评估的一部分，这些飞机已改为中性外观。由于飞机当前处于停飞状态，因此在此期间移除了品牌标识，”Jan Paulin 于 7 月 16 日在声明中表示。“出于运营原因，这些飞机会定期调动，例如进行计划检修和维护检查。”

移除企业涂装让外界对汉莎货运是否仍有意运营这些飞机产生疑问。公司最新声明笼统地表示目标是为 A321 找到“未来运营的可持续解决方案”，但明显没有提及在汉莎货运名义下恢复航班。

“我们目前正积极评估运营 A321 货机机队的可行方案。作为这一过程的一部分，我们正在与几家潜在运营方接洽，以确定飞机未来运营的可持续方案。目前尚未最终确定当前飞行暂停的持续时间，”Paulin 说。

中性涂装的变化表明，汉莎货运要么试图将 A321 退还并终止与 BBAM 的多年租约，要么将其转租给另一家全货运航空公司，一位了解情况的行业高管表示。

据称，BBAM 不想收回这些飞机，而汉莎也不愿将其转租。“目前有点僵持，”该消息人士说。“我认为它们不会再为汉莎运营了。”

出租方的立场受窄体货机供过于求影响。疫情期间，由于空运需求暴增，客机改货机的热潮随之兴起，导致窄体货机数量大幅增加。随着全球航空货运量从 2020 至 2022 年高点回归常态，许多改装飞机如今都在争夺一个不断缩小的专用货运市场。要以相同租金将 A321 重新租给信用资质相当的承运人并不容易，尤其是大多数运营商仍更偏好同类中的波音 737-800。

一些飞机所有者发现，将闲置 A321 货机拆下发动机，再将发动机租给急于避免运力削减的客运航空公司更赚钱，因为全球发动机维修和产能放缓使客运公司承压。不过，汉莎的这些飞机属于 BBAM 的货机基金，BBAM 希望它们继续作为货机运行，该消息人士说。

BBAM 代表未就此事多次电话留言作出回应。

从汉莎的角度看，转租并不理想，因为公司仍将作为中间方存在，其信用责任仍需对 BBAM 负责。“如果他们真的与 BBAM 达成协议，把飞机退回去，那就意味着数百万美元的解约费用，”该消息人士告诉 FreightWaves。

更广泛的行业模式

汉莎货运的经历反映出整个行业对 A321 货机的重新评估。一位同时具有航空公司运营经验和客户经验的知名航空物流专家指出，A321“是一种以货运构型运营成本很高的飞机，而且每个运营商都很难赚钱”。

例如，总部位于迈阿密的 Global Crossing Airlines 今年因需求疲软且无法退出租约，停飞了其四架 A321 货机中的两架。总部位于拉脱维亚的 SmartLynx Airlines 曾运营一支 A321 改装货机机队，在失去一份重要合同后，于 2025 年 3 月彻底关闭货运业务。

此外，全球最大的货机租赁商、也是 Amazon 和 DHL Express 等客户的合同货运航空公司 Air Transport Services Group 于 1 月解散了其将空客 A321 客机改装为全货机的合资企业，理由是 A321 货机需求崩塌。

据一位物流行业消息人士称，土耳其航空货运部门曾从另一家航空公司湿租部分 A321 货机以弥补临时运力需求，但并不喜欢这种机型，因为它们亏损。

相比波音 737-800 的结构性劣势

FreightWaves 采访了多位空运分析师和运营商，他们都认为，如果没有持续高利用率、合适的货物类型和最优航线网络，A321 在经济上不可行。所有受访者都要求匿名，以便在不损害当前或未来业务关系的前提下坦率发言。

一位曾在某飞机制造商任职的专家表示，根本问题在于波音 737-800 的效率优于 A321。A321 更重，耗油更多，而且所需维护高于最初预估，导致单次航班成本高于 737-800。波音 737-800 还受益于更成熟的改装生态，有多家认证改装机构以及更大规模的合格维护技术人员储备。

由于这些飞机通常比改装后的 737-800 货机更新，且改装成本通常已计入租金，A321 的租赁价格也往往更高。

根据 Aerodynamic Advisory 提供的数据，在市场上的 82 架 A321 改装货机中，有 38% 处于停用状态；相比之下，283 架可用的波音 737-800 货机的停用率为 14.8%。

随着时间推移，运营商发现 A321 的容积运力更适合高频、小包裹的穿梭航线，但在普通货运方面吸引力较弱。

“把客机改成货机的 A321 实验是失败的。唯一赚钱的办法就是日复一日把它们塞满电商货物，这样也许只能勉强收支平衡。但考虑到高油价等等，我认为这些机型注定失败，”这位物流从业者说。

少数似乎取得成效的运营商之一是 Qantas，该公司代表 Australia Post 运营着 6 架 A321 改装货机，并计划在未来几个月内再接收 3 架 A321。

对客户影响有限

这位航空高管表示，汉莎货运如果在短期运力需求上升时按需与窄体货机运营商签约，而不是长期持有无法高效利用的专用飞机，运营灵活性会更高。

该航空公司也承认，自飞机停飞以来，其为客户提供的服务没有中断。“得益于我们广泛的全球网络，加上我们自有的波音 777 货机以及汉莎集团客运航司提供的腹舱货运运力，我们能够继续为客户提供灵活可靠的运输方案，”发言人 Paulin 说。

货运咨询公司 Rotate 的销售和市场负责人 Jonathan Mellink 表示，A321 退出汉莎货运机队对欧洲内部网络客户的影响相对有限。它们每天约提供 210 公吨的区域运力，并且与客机或卡车相比，服务水平可能更高，他解释说。

总部位于德国的物流服务商 Dachser 也表示受到的影响很小。发言人 Hedrik Durst 说，公司利用其强大的欧洲公路网络，吸收了此前由这些货机承运的货量。

一家航空货运合作社负责人表示，他没有看到任何托运人延误，因为区域航空货运和地面运输替代方案都很充足。

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