Landstar System大幅削减了获准承运其经纪货物的卡车承运商数量，在过去四年中将承运商池缩减了约35%——这一缩减恰逢卡车运输行业内货运欺诈和货物盗窃的激增，包括双重经纪和承运商身份盗窃等行为，每年给经纪人和托运人造成数千万美元的损失。

Matt Miller，Landstar副总裁兼首席安全与运营官，于7月28日在该公司总部所在地佛罗里达州杰克逊维尔的第二季度财报电话会议上披露了这一缩减情况。

"在经纪业务领域超过20年的时间里，我们一直在寻找通过人员、流程、技术和信息来加强承运商审查的方法，"Miller表示。"在过去四年中，我们已从2022年第二季度的超过100,000家认证承运商减少到第二季度末的刚过64,000家，即减少了35%。"

Landstar高管表示，缩减的目标是强化公司对安全、安保和服务的关注。自2022年年中以来，已有超过35,000家承运商从Landstar的认证网络中被移除。

Commercial Carrier Journal首先报道了这一缩减的规模。Overdrive作为CCJ的姊妹刊物报道说，Landstar的行动最初旨在打击货物盗窃和货运欺诈，公司部署了增强的审查技术、身份验证和更严格的合规措施。

总部位于佛罗里达州杰克逊维尔的Landstar（Nasdaq: LSTR）是一家重要的轻资产运输物流公司，通过独立货运代理和第三方运力提供商网络运营。

根据此前FreightWaves的报道，Landstar的认证承运商池在第二季度末约为64,600家，在第一季度下降19%之后，同比再降7%。

Miller表示，公司无意放松对承运商的审查。

"随着新技术和信息的出现，我们将继续这样做，就像我们一直在做的一样，"Miller说。"我们始终在寻找推动安全、安保和服务提升的机会。"

Montgomery裁决后承运商审查意义重大

美国最高法院5月在Montgomery v. Caribe Transport II案中的裁决扩大了货运经纪人在选择卡车承运商方面面临的潜在责任敞口，在此之后，Landstar多年的承运商缩减行动具有了额外的意义。

该裁决推翻了数十年的先例，在此先例下，经纪人基本上受到联邦优先原则的保护，免受过失选择索赔。这一裁决加剧了整个经纪行业对公司如何选择和监督承运商的担忧，可能提高了有记录的审查程序的重要性。

Landstar首席执行官Frank Lonegro在财报电话会议上表示，公司认为联邦监管机构需要为行业提供更明确的标准。负责监管卡车承运商安全法规的联邦汽车运输安全管理局尚未为经纪人发布具体的承运商审查要求，各家公司需自行制定资质审核方案。

"我们相信，联邦层面在承运商审查和选择标准上提供更明确的指导，将有助于为卡车经纪人、承运商和托运人创造一个更可预测的运营、保险和理赔环境，"Lonegro表示。

Landstar报告称，第二季度对往年理赔进行了约1,050万美元的不利调整。导致几乎全部调整的五项理赔中有三项涉及卡车经纪业务。

公司还表示，Montgomery裁决后，其规模、安全记录、技术和保险计划可能成为竞争优势。Landstar最近签约了一家年营收1,800万美元的美国中西部货运经纪人作为独立代理，Lonegro表示，自最高法院5月中旬公布裁决以来，潜在代理人的咨询有所增加。

Landstar首席财务官Jim Todd表示，该裁决意味着此前可能因联邦优先原则而被驳回的经纪人责任案件现在可能需要进入诉讼程序。

"我认为肯定会有一些原告变得更加大胆地去追索这些案件，"Todd在第二季度财报电话会议上说。

尽管如此，Landstar在Montgomery裁决后报告了相对有利的保险续保结果。据Miller透露，其汽车责任险在6月1日续保时基本持平，而经纪人责任成本增加了约3%。

承运商减少之际正值货运市场收紧

从Landstar认证池中移除数以万计的承运商之际，整车运输市场也显示出收紧迹象。

Lonegro表示，第二季度卡车运力"显著收紧"，自2022年底以来有利于托运人的市场条件正在"相当迅速地向有利于运输提供商的方向转变"。

Landstar第二季度卡车总收入同比增长19%，达到13.3亿美元，同时货运量增长约2%，每票收入跃升17%。

全国干式厢式货车即期运费——通过SONAR全国卡车运输指数（仅干线运输 – NTIL.USA）追踪——显示了不含燃油的干线即期运费的七天移动平均值。截至周一，2月至8月的运费与去年同期相比仍显著偏高。

Landstar决定淘汰约三分之一的认证承运商网络，说明了安全、欺诈和责任风险如何正在重塑经纪人-承运商关系——而Montgomery裁决可能加速经纪人对其客户货物选择哪些运输公司承运方面变得更加审慎的压力。