韩国造船商通过设计、自动化与培训推动美国船厂复兴

in Shipbuilding News 28/07/2026

美国船厂将开始认真采用韩国造船商在半个多世纪里积累起来的船舶设计、自动化和生产运营技术。当地时间23日，韩华海洋、HD现代和三星重工为配合韩美造船合作中心在华盛顿特区的开幕，在美国公布了15项造船合作项目。随着合作范围从船舶和海军舰艇设计，扩大到现有船厂现代化以及新船厂建设，美国本地业务的轮廓也变得更加清晰。

美国已明确表示，将以当地实际建造的船舶数量来判断合作成果。美国商务部长 Howard Lutnick 表示：“光说不练没有任何好处。”他补充说：“最终，我们将以韩国和美国通过合作共同在美国建造的‘船舶数量’这一简单数字来评估这个中心。”

按照这一标准，韩华海洋和HD现代似乎拥有相对具体的美国建造路径。依托 Hanwha Philly Shipyard Inc.，韩华海洋不仅可以瞄准美国商船，还可参与辅助海军舰艇和舰艇模块建造。韩华还作为分包商参与美国海军下一代后勤支援舰的概念设计项目。

HD现代正在寻求当地船厂，并与专注于海上支援船舶的美国集团 Edison Chouest Offshore（ECO）共同建造集装箱船，同时还在与美国最大的防务造船商 Huntington Ingalls 推进下一代后勤支援舰合作。相比之下，三星重工没有自己的美国船厂，仍处于美国海军项目的设计和合作阶段，正通过新船厂自动化以及 LNG（液化天然气）加注船和自主船舶技术来扩大本地业务基础。

韩华加快战略运输船设计；HD现代瞄准美国船厂现代化

韩华海洋正把这项合作作为进入美国海军舰艇新造市场的跳板。公司将与 Leidos Gibbs & Cox 共同设计一型全球战略运输船，该船平时作为商用物流船，遇到紧急情况时可运送部队和物资。双方在4月签署全面谅解备忘录（MOU）后，当天又签署专业服务合同，转入实际设计工作。计划是将韩华海洋的军舰建造技术与 Hanwha Philly Shipyard Inc. 的生产基地结合，争取美国及其盟友的订单。

与此同时，HD现代将重点放在现有美国船厂现代化和生产系统数字化。造船中间控股公司 HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering 将对在五大湖地区从事造船和修船的 Fraser Industries 的设施与流程进行诊断，并提出自动化和现代化方案。公司还将与西门子共同开发可应用于美国船厂的数字船厂模型。该方法通过三维平台连接设计、生产、零部件采购和质量控制数据，并在虚拟船厂中预先验证流程，以减少施工延误和返工。公司计划将这一数字船厂模型扩展并商业化，推广至美国及其他地区的船厂。

HD Hyundai Samho 还将合作范围扩大至港口基础设施，向 Tacoma 港口运营方提供了四台先进港机。HD现代一位官员表示：“最终，要直接在美国建造船舶，我们仍在持续寻找当地船厂。”

三星重工聚焦机器人自动化与 LNG 船技术

三星重工选择的策略是，较少强调立即 확보本地建造基地，而更多聚焦于为美国新船厂建设生产系统，以及设计 LNG 专用船舶。在美国自主船舶公司 Saronic Technologies 于得克萨斯州布朗斯维尔建设的下一代船厂“Port Alpha”中，三星重工的自动化和生产运营技术预计将得到应用。该项目投资超过 30亿美元（约 4.4万亿韩元）。双方还将共同研究自主航行和人工智能（AI）技术，并一起建立基于机器人的生产基础设施。

在商船领域，双方与当地船厂分工合作。三星重工提供设计和 LNG 技术，Conrad Shipyard 负责建造，共同开发一艘 12,000 立方米 LNG 加注船。该船已获得美国船级社（ABS）的基本设计批准，完成了面向当地订单的设计验证。

要让韩美“MASGA（Make American Shipbuilding Great Again）”合作真正带来船舶建造，熟练劳动力和设备供应链也必须同步建立。三星重工将与 Vigor Marine Group 设立中心，培训焊接和涂装人员，并引入虚拟现实（VR）和增强现实（AR）培训。

韩华海洋也计划以 Hanwha Philly Shipyard Inc. 为中心，与当地教育机构建立劳动力培训体系，并扩大美国制造企业在造船设备供应链中的参与。韩国企业的角色正从单纯提供技术，扩展到设计、生产以及劳动力和供应链的整体建设。

从声明走向执行……制度性支持至关重要

业内人士认为，随着此次公布，MASGA 正从广泛的合作声明进入全面执行阶段。虽然许多项目仍处于 MOU 或联合开发阶段，但目标已经收敛到具体船厂、船舶和生产技术。