海事科技公司KeelX源于船东Lemissoler为解决自身运营困扰所做的努力：尽管拥有大量船舶数据和软件，但在发现问题与采取行动之间仍存在过多的人工环节。答案不是又一个数据看板，而是一个将船舶性能、运营和排放整合在一起的平台，使用户能够更快地从信息走向行动。这一内部工具随后发展为独立的海事科技公司KeelX。

随着国际海事组织的碳强度规则以及欧盟碳排放交易体系扩展至航运业，船舶数据不仅关乎运营，也已成为合规事项，这种从信息到行动的差距在全行业范围内显得愈发重要。

KeelX首席执行官、Lemissoler副首席执行官Aristos Philis表示，船东基因塑造了KeelX构建技术的方式，也让他认为航运业抵制数字化的名声有失公允。

在接受Maritime CEO采访时，Philis指出，技术供应商必须为该行业历来漫长的采购周期承担部分责任。

“多年来，我们一直把航运业描述为传统、变革缓慢、抗拒技术的行业，”Philis说，“这有一定道理。但作为一名在船东和如今的技术供应商两边都有多年经历的人，我认为真相介于两者之间。”

从历史上看，许多海事软件决策都难以逆转。漫长的实施、集成、员工培训和数据迁移，可能在对原产品的热情早已消退之后，仍将公司绑定在系统上——在一个当今的系统将在多年内决定船舶运营效率与合规程度的行业里，这种粘性尤为重要。Philis认为，经历过几次之后，谨慎便成为一种理性反应。

“航运业有很多老旧软件，用户一边抱怨一边继续使用，这未必是因为产品出色，而是因为更换软件比忍受其缺陷感觉更难，”他说。

Philis青睐的模式将这种关系颠倒过来。技术采购应当变得更小额、更快速、更可逆转，使船东能够针对具体问题出手，而不必启动他所称的“IT革命”。

“留住客户的应该是产品本身，而不是离开它的难度，”他说。

这一理念贯穿于KeelX的做法：从小处着手，解决切实的问题，展示运营价值，从而赢得扩展的机会。

这也影响了Philis对海事科技公司在日益拥挤的市场中应如何形成差异化的看法：“尽量少做承诺，把产品交到用户手中。”

KeelX的开发方式是从运营问题出发进行逆向推导，从技术出发寻找应用场景。因此，易用性、快速实施和可衡量的价值被置于优先地位。

Philis认为纯软件企业有时会低估另一个因素：航运业仍然顽固地以关系为驱动。

“无论人工智能在多大程度上进入日常运营，我认为海事软件永远不会像其他某些行业那样成为纯粹的SaaS，”他说，“在航运业，它是SaaS加上服务。”

当有要紧事时，仍然会有一通电话或一条消息，而Philis并不认为这层人际因素是技术应当消除的低效环节。他表示，随着KeelX的扩展，挑战不仅在于让平台更强大，还在于避免在公司与用户之间增加隔层。

他对海事科技的更广泛建议很简单：让购买更容易、实施更快速、失败代价更小。

“船东仍有责任对变革保持开放态度，”Philis说，“但如果我们这些技术供应商希望航运业更快地采用技术，我们也必须让说‘是’的风险更小。”

KeelX绝非第一个由船东为解决自身问题而诞生的海事科技企业。例如，ZeroNorth出自Maersk Tankers，Coach Solutions在Clipper Bulk内部开发，OrbitMI的根源可追溯至Stena Bulk。其逻辑相似：先针对真实的运营问题进行构建，然后发现其他船东也面临同样的问题。随着船东背景供应商与传统软件供应商争夺谨慎的买家，更小额、可逆转的采购是否会成为常态，是行业采购文化演变过程中值得关注的一条主线。

来源：Splash247