现代汽车公司公布了迄今最雄心勃勃的产品扩张计划，目标是在2030年前于北美、韩国和欧洲等市场全球推出逾100款车型。

在盈利能力改善的支持下，该车企表示，这一大规模投放将推动其向由实体AI驱动的科技公司转型。

现代汽车公司总裁兼首席执行官Jose Munoz周三在首尔举行的CEO投资者日活动上表示，在这些新车型中，58款将在北美推出，其中Genesis占22款。韩国预计将迎来约49款车型上市，欧洲则约为41款。

现代也在为印度和中国的新车发布做准备，同时计划通过新增逾18款新车型和皮卡、轻型商用车、大型SUV等细分市场进入更多市场领域。

未来八个月内，全球将有7款全新或升级车型亮相，包括全新Elantra轿车、全新Ioniq 3 SUV、Tucson Hybrid SUV、Santa Fe Extended Range Electric Vehicle、面向印度的新A级SUV EV，以及欧洲B级SUV。

现代激进的产品投放，接在因数月劳资纠纷而出现的短暂停滞之后。不过，该车企周二已与工会达成临时协议。

Munoz还强调了公司新的营业利润率目标：到2030年将利润率从8%至9%区间提升至9%以上。首席财务官Lee Seung-jo表示，公司计划在同一时期通过车辆全生命周期成本创新、材料成本降低和本地化，将销售成本比率下调3个百分点。

公司的年度销量目标也已从最初的410万辆上调至2030年的555万辆。预计电动化车型将占总销量的60%，全球市场份额预计将达到6%。

为支持2030年的销量扩张，Munoz表示，现代将把全球产能提高127万辆，增长将由北美、印度、韩国、沙特阿拉伯、越南和阿尔及利亚带动，同时进一步将全球销售版图从韩国和北美拓展至更多地区。

按照“在哪里销售，就在哪里生产”的本地化战略，公司将把美国车辆本地化率从60%提升至2030年的80%，并新增逾275家本地合作伙伴。混合动力车型销量预计将继续增长，占总销量的50%，高于今年的25%。

在欧洲，现代将把电动车战略重点放在需求旺盛的B级和C级细分市场，这两个市场占区域销量的60%以上。Munoz预计，电动车年销量将从11.6万辆增至逾42万辆。为满足需求，欧洲制造产能可能提升至约58万辆，其中Ioniq 3等纯电动车型将占产量的一半以上。

公司也将印度视为韩国以外第二大生产基地，并把它定位为关键出口枢纽。凭借逾15%的全球成本优势，该国将本地产量的30%出口至70多个国家。随着浦那工厂投产，年产能将提升至110万辆，并由1400家供应商伙伴中超过90%的本地采购予以支持。

Munoz将韩国称为现代制造业的核心，并表示，位于蔚山的新电动车工厂将于今年下半年开始运营，首批将生产近期推出的Genesis GV90。

这座工厂被设计为软件定义工厂，整合了108套先进控制系统、AI驱动的质量检测和制造AI代理。自2027年起，现代将现代化改造蔚山1号和4号工厂，这是公司创纪录的125万亿韩元（903亿美元）国内投资的一部分。

在全球最大、竞争最激烈的汽车市场中国，现代正动用集团层面的资源来稳定盈利能力，并力争到2030年将销量恢复至50万辆以上。其三大支柱战略包括重新推出Ioniq电动车系列、将经销商网络扩展至484家，以及与主要本地科技合作伙伴开展合作。

Munoz将中国称为现代应对中国车企全球影响力上升的关键试验场。他指出，公司将依托集团深度垂直整合能力，推动软件定义汽车、机器人和robotaxi等下一代领域增长，并最大化其作为全球第三大汽车制造商的规模优势。

在未来出行和实体AI项目方面，现代将于今年第四季度开始向Waymo供应在佐治亚州Hyundai Motor Group Metaplant America生产的Ioniq 5 robotaxi。其与Motional的合资企业计划在今年年底前将该robotaxi商业化。

现代还在借助新近启用的美国Robot Metaplant Application Center，与Boston Dynamics推进制造AI，目标是在2028年前将Atlas人形机器人直接部署到HMGMA生产线上。

为加快推进软件定义汽车战略，公司还在构建一个闭环“Data Flywheel”系统，持续收集数据、优化AI模型并通过空中升级方式推送更新。