现代汽车工会于周五发动全天罢工，由于工资谈判仍陷僵局，该公司在韩国的主要工厂生产被迫中断。

此次罢工打破了该车企近10年未举行全天罢工的局面：这是自2016年以来，韩国金属工会现代汽车分会成员首次在两个班次均实施8小时全天罢工。罢工升级引发担忧，即长期劳资纠纷可能影响该公司下半年借助新车型重振国内销量的努力。

现代汽车位于蔚山、忠清南道牙山以及全罗北道全州的工厂于周五全天停产。通常于早上6点45分开始的早班工人未到岗上班，原定于下午3点30分开始的下午班员工也将继续罢工。

由于两个班次各罢工8小时，生产线预计将总共闲置16小时。包括生产工人和办公室职员在内，约有39,000名工会成员参与罢工。

自5月6日工资谈判开始以来，工会已举行一系列持续2至6小时的部分罢工。周五的行动使该工会今年两个班次的累计罢工时长达到120小时。

业界人士估计，按现代汽车每小时约460辆的产量计算，罢工已使该公司减产约55,200辆——这一数字与按该速度累计120小时的罢工时长相对应。折算下来，潜在销售损失超过2.3万亿韩元（约合16.6亿美元）。

罢工影响可能进一步扩大，工会计划于周一和周二举行4小时的部分罢工。

在上一轮谈判未能达成协议、中断40多天之后，劳资双方于周一恢复了第16轮谈判。但最新一轮谈判再次无果而终。

工会委员长李钟哲表示：“只有当公司提出改善方案时，我们才会重返谈判桌。”目前尚不清楚正式谈判何时恢复。

双方在复职被解雇工人、延长退休年龄等关键问题上仍存在分歧。

在7月的第15轮谈判中，公司提出将月基本工资上调89,000韩元、发放相当于月基本工资350%的绩效奖金、每人1,000万韩元现金以及15股现代汽车股票。工会拒绝了这一方案。

工会要求将月基本工资上调149,600韩元——比公司提出的涨幅高出约68%（不含常规工龄涨薪），并要求发放相当于公司2025年净利润30%的绩效奖金。工会还要求就人工智能日益广泛应用相关的就业和工作条件提供保障，这一诉求使争议超越薪酬范畴，延伸至AI应用对该车企岗位的影响。

其他诉求包括引入完全固定的月薪制度、将年度奖金从目前相当于月基本工资的75%提高至800%、实行每周4.5天工作制，以及将退休年龄延长至最高65岁，与国民年金领取年龄保持一致。