路易斯安那州唐纳森维尔——现代汽车集团会长郑义宣表示，现代制铁计划在路易斯安那州建设的钢厂所产钢材，最终用途将远不止汽车，可能进入Atlas人形机器人，甚至SpaceX火箭。

现代-浦项路易斯安那钢铁公司动工仪式于周五举行，会后当被问及这些钢材能否用于Atlas——由现代汽车集团子公司、集团于2021年取得控股权的美国机器人公司波士顿动力开发的人形机器人——时，郑义宣对记者表示：“我认为当然应该使用。”

他还说：“希望随着我们在这里继续开展工作，能够为SpaceX等公司的火箭供应钢材。”

他的言论显示出这座路易斯安那钢厂的长期愿景：初期以汽车用钢为主，之后将扩展至供应广泛的行业。

这座耗资58亿美元的电弧炉工厂——该技术利用电力熔化废钢，而非使用焦炭的高炉，且碳排放较低——将是现代制铁在美国的第一个生产基地，由浦项制铁、现代汽车和起亚共同开发。工厂将于2029年开始商业化运营，年产能为270万公吨，其中包括180万公吨汽车钢板和90万公吨其他用途钢材。

郑义宣发表上述言论之际，现代汽车集团正计划于2028年在其美国整车制造业务中部署面向工业用途的人形机器人Atlas，随后再将应用扩展到其他工厂。该公司是与特斯拉、Figure AI等企业竞相将人形机器人商业化用于工厂工作的多家主要企业之一。

当被问及Atlas最终能否在路易斯安那钢厂内部工作时，郑义宣的态度更为谨慎。

“我们会先进行大量测试，如果看起来可行，我们就会推进，”他说，“由于Atlas的最终目的是承担人类难以完成的任务，我们计划在严苛或危险的环境中部署机器人，以帮助提高工人的安全。”

郑义宣还透露了集团加快Atlas研发的努力。他表示，随着人形机器人竞争加剧，现代汽车集团正在调整组织和管理架构，以更快地采纳新技术。集团还在加强致动器（驱动机器人运动的部件）和夹爪（充当机器人手的部件）等关键部件的能力。

“我们正在重组，以便在致动器和夹爪等领域不落后于竞争对手，”郑义宣说，并指出一旦新的组织架构到位，研发可能会加速。

在机器人之外，郑义宣强调，路易斯安那钢厂是现代汽车集团为其不断扩大的美国制造业务确保高品质钢材本地供应的重要一步。他说，美国每年进口约2000万吨钢材，其中约一半是包括特种钢和低碳钢在内的高附加值产品。郑义宣表示，在美国本土生产更多此类材料，既有利于美国经济，也有利于寻求提升在美制造车辆品质的现代汽车集团。

不过，郑义宣淡化了规避美国钢铁关税是此次投资主要原因的说法。美国目前对外国钢铁征收50%的关税。

“关税不是我们的目标，”他说，“更重要的是在这里生产更好的产品，提高我们所制造汽车的品质。”

当被问及本地生产可为现代汽车集团节省多少关税时，郑义宣表示，由于贸易政策不断变化，很难给出确切数字。

路易斯安那项目也标志着韩国两大钢铁企业——传统上在国内市场相互竞争的现代制铁和浦项制铁——之间一次罕见的合作。郑义宣表示，浦项的技术能力和全球地位使其成为该项目的天然合作伙伴。

“浦项是全球领先的钢铁企业之一，我们在许多领域都有合作，”郑义宣说。他表示，两家公司还就未来钢铁技术和下一代电池进行过讨论。他说，通过在路易斯安那整合双方的专业能力，两家公司可以开发品质更高、技术更先进的材料。

“我相信这可以实现双赢，”郑义宣说。

目前，现代汽车集团的重点是确保路易斯安那项目的成功，而非寻求建设另一座海外钢厂。

“我们在路易斯安那才刚刚起步，所以最重要的是让这个项目取得成功，”郑义宣说，“现阶段，我们没有考虑其他地区。”