由于公司十年来首次全面罢工扰乱生产，现代汽车8月全球销量四年多来首次跌破300,000辆。销量下滑也大幅缩小了现代汽车与旗下较小子公司起亚之间的差距。

现代汽车周二表示，全球销量同比下降14.2%至288,574辆。韩国国内销量暴跌41.1%至11年来低点34,333辆。

这是现代汽车自2020年2月以来首次单月国内销量低于40,000辆，当时COVID-19疫情开始扰乱生产和需求。

与此同时，起亚全球销量增长5%至266,675辆，受海外销量增长7.4%至225,413辆带动。其国内销量下降7.6%至40,213辆，但仍比现代汽车高出近6,000辆。

两家车企在关键的美国市场也呈现不同走势。现代汽车销量下滑1.9%至94,612辆，而起亚8月销量则小幅上升0.9%至创纪录的83,793辆。两者合计美国销量下降0.6%至178,405辆，为4月以来首次月度下滑。

业内人士认为，现代汽车销量下滑很大程度上源于劳工联盟10年来首次全面罢工导致的约55,000辆产量损失。

围绕工资、绩效奖金以及延长退休年龄的争议，今年导致60小时的停工离岗和120小时的生产中断。仅8月，工人就进行了30小时罢工，其中包括8月21日全天停工。

“现代汽车受美国以外主要市场需求疲弱影响，同时还叠加了劳工罢工的冲击，”Shinyoung Securities分析师Mun Yong-kwon在周三的报告中写道。

“另一方面，起亚正受益于其在欧洲和北美更强的电动车和混合动力产品阵容。”

现代汽车工会周二投票接受临时工资协议，结束了这场争议。该协议获得了61.55%的参与工会成员支持。

随着罢工结束，现代汽车计划加大重点新车型的生产力度，以在今年剩余时间里恢复销量动能。

其更新后的产品阵容包括Grandeur轿车、Avante紧凑型轿车——海外名称为Elantra——以及Tucson SUV。全新Avante在韩国上市首日获得逾10,000份预订，而重新设计的Tucson作为该车型六年来首次全面换代，计划于第四季度推出。

现代汽车尤其寄望于新款Tucson提升其在美国市场的表现。8月，Tucson仍是现代汽车在美国最畅销车型，销量为21,197辆。随后是Elantra的17,747辆和Santa Fe的13,512辆。

业内消息人士称，Tucson受欢迎的原因在于其混合动力版本需求强劲，以及作为家庭用车的广泛吸引力。自2021年在美国上市以来，截至2026年初，Tucson Hybrid累计销量已达233,793辆，成为现代汽车在美国最畅销的混合动力车型。

“混合动力需求依然强劲，推动电动化车型占总销量的34%，并使混合动力车型创下历史最高占比，”现代汽车北美公司总裁兼首席执行官Randy Parker在公司月度销量通报中表示。