据日经亚洲报道，本田与日产预计最快将于周一达成协议，共同为其车辆开发一套操作系统和一台车载计算机，这项共享技术计划用于2029年前后推出的车型。

合并失败后分摊工程成本

本田首席执行官三部敏宏与日产首席执行官伊万·埃斯皮诺萨此前放弃了合并两家车企的尝试，但双方与三菱汽车已于2024年在战略合作框架下同意在软件及其他部件方面展开合作。如今，共同的操作系统和共享的车载计算机使两家公司能够分摊软件定义汽车的工程成本——在这类车辆中，各项功能以代码形式存在，可通过空中升级不断更新，而非固定固化在硬件之中。在整个行业内，独自开发此类平台已成为沉重的成本负担，这也是丰田、大众等车企选择软件合作和共享架构而非单打独斗的原因之一。

该联合系统搭载于新车的目标时间是2029年。日产在两家公司中财务状况较弱，因此共享方案对其尤为合理。这家Leaf电动车和英菲尼迪豪华品牌的生产商在4至6月期间录得亏损，此前已连续一整年处于亏损状态。据Cryptopolitan报道，该公司已裁员，并任命埃斯皮诺萨为新任首席执行官以推动业务重振。

此外，特朗普总统的关税政策也在挤压日本车企，日产首当其冲。

日产在东京以Ariya电动车路测Wayve的Level 2技术

日产已与英国初创公司Wayve在东京启动公共道路测试。据Cryptopolitan报道，日产Ariya电动车型已安装Wayve的“眼离方向盘、手不离”Level 2系统，为2027年面向消费者的正式推出做准备。在该系统下，车辆负责控制速度和转向，而驾驶员必须随时准备接管。

日产还在开发自己的驾驶辅助功能。该车企是最早采用英伟达DRIVE Hyperion自动驾驶平台的厂商之一，该平台在英伟达GTC 2026大会上有详细介绍。本田则属于使用英伟达工业设计工具的另一组厂商。

在这一外部供应商网络之下，将是本田与日产共享的计算机，为两家公司提供共同的接入基础。该协议如何正式落实，以及三菱汽车最终是否也会采用该共享平台，将是后续值得关注的要点。