德国内陆航运领军企业HGK呼吁推出一项由政府支持的计划，以动员高达125亿欧元（144亿美元）的投资，用于在2035年前于整个欧洲建造1,000艘具备浅水航行能力的新船——这一船队更新举措相当于莱茵河流域国家目前运营的约7,800艘干散货和液体货船的约13%。

这家总部位于科隆的集团敦促德国柏林政府带头建立长期融资框架，并指出莱茵河（欧洲最关键的内陆货运动脉之一）异常低水位的影响日益严重，这大幅降低了传统船舶的货运能力。该提案符合欧洲联盟更广泛的目标，即将货运从公路转移到每吨公里排放量更低的内河航道，作为该集团交通脱碳战略的一部分。

中莱茵河的考布水位站——一个广受关注的河运瓶颈点——在8月11日仅测得16厘米。HGK指出其浅水优化型船舶Synthese 18作为此类条件下所需吨位的一个范例，并指出即使在极端低水位下，该船仍能运载485吨。

莱茵河是运输煤炭、化学品、粮食和汽车零部件等商品的重要通道，将瑞士、德国、法国和荷兰的主要工业区与北海鹿特丹港连接起来。近年来反复出现的低水位事件——尤其是2018年和2022年的干旱期间——多次扰乱了整个欧洲大陆的货运物流。在2018年干旱期间，水位降得如此之低，以至于莱茵河沿岸的几家化工和能源公司公开报告了生产瓶颈，突显了该通道对欧洲工业供应链的系统性重要性。

根据HGK的数据，莱茵河上运营的干散货船舶吨位中约有80%是在上世纪建造的。船队更新一直很缓慢：2024年仅有13艘新干散货船和38艘油轮投入运营。

HGK提议德国在其现有的1.25亿欧元绿色内河航运资助计划基础上扩大规模，并正在考虑为船队更新提供高达40%的支持。该公司强调，对于面临高昂新船建造成本和漫长回款期的小型运营商而言，这种支持将尤为重要——在一个由船东自营运和小型船队主导的行业中，这是一个显著的制约因素。

自2018年以来，HGK已通过其船舶设计中心与客户共同开发了九艘浅水优化型船舶。该集团目前运营着一支约300艘内河船舶的船队，包括船东自营吨位，运输干散货、化学品、液化气和件杂货。

来源：Splash247