墨西哥铁路正在赢得货运份额，而150车皮铁路渡轮正是这一故事的一部分。《Trains Magazine》的Bill Stephens剖析了墨西哥铁路运输集团的与众不同之处：从公路和短途海运分流运量、扩充铁路渡轮运力，并实施更积极的安保策略以减少货物盗窃事件。

据本周走访该公司瓜达拉哈拉总部的铁路记者Bill Stephens报道，墨西哥最大的铁路公司墨西哥铁路运输集团已额外订购两艘可各载150节车皮穿越墨西哥湾的铁路渡轮。此次扩充的原因在于与Genesee & Wyoming合资运营的渡轮服务需求超出运力，且墨西哥制造的成品车运输量激增。这一激增符合更广泛的趋势：墨西哥已成为全球最大的汽车生产国之一，随着制造商在USMCA贸易框架下扩大北美生产，其汽车产量——其中大部分销往美国买家——稳步增长。

该渡轮服务从莫比尔港出发，连接墨西哥各港口，对部分美国始发地而言，运输时效快于全程陆路运输。铁路车辆被小心地推入船舱内的轨道，用轮挡固定后横渡墨西哥湾——省去了韦拉克鲁斯港驳船运输中增加成本和时间的换装环节。

Stephens表示：“运量和需求都非常强劲，他们正在从那些驳船手中夺取份额，因此又订购了两艘可各载150节车皮的铁路渡轮。”

Stephens将墨西哥铁路运输集团——旗下运营Ferromex和Ferrosur两条铁路——描述为今年迄今增长最快的一级铁路公司，不仅从驳船运营商手中夺得份额，也从公路承运商处赢得业务。该公司是墨西哥集团（Grupo México）这一全球最大矿业公司之一的综合企业旗下成员，尽管规模庞大，却一直避开行业聚光灯。

Stephens还详细介绍了该公司的货运安保运作。该体系于2016年经历战略转型，铁路公司从在列车上配备武装警卫转向主动的、以技术为驱动的模式。铁路的安保监控中心实时追踪每列火车的速度和空气制动管压力，在高价值多式联运和汽车列车抵达前部署无人机侦察沿线走廊，并在现场派驻墨西哥国民警卫队联络官。在最近一次周度统计中，该铁路在3万次总运输中仅记录72起事件，其中大多数不过是集装箱封条被打开。这种转向技术与数据的做法反映了北美铁路的更广泛趋势——各铁路公司日益依赖传感器、遥测和分析技术（与预测性维护和网络调度所用的能力相同）来监控运输中的资产。

为压制盗窃热点——Stephens称这些热点往往是地方性的，有时涉及帮派蓄意制造脱轨后引发社区哄抢——该公司在问题区域附近部署了30辆安置国民警卫队成员的移动拖车，并承担其食宿费用，以换取对铁路沿线犯罪活动的快速响应。

Stephens指出，与美国的对比十分显著。在美国西南部，铁路盗窃主要由有组织的国际犯罪集团驱动，而墨西哥面临的挑战更多是在约30英里半径内活动的地方帮派。在美国，美国铁路协会和主要零售商正支持一项联邦立法，旨在建立联邦、州和地方协同应对货物盗窃的机制——该提案在节目中赢得了《打击有组织零售犯罪法案》倡导者的热烈反响。近年来，随着有组织零售犯罪在华盛顿和多个州首府的政策议程上地位上升，货物盗窃已日益受到美国货主和保险公司的关注。

来源：FreightWaves