将一台成熟发动机装入一辆新的商用车，最难的从来不是发动机本身。难点在于让这台发动机学会如何与现代商用车中的传感器、车载计算机和控制模块协同工作。

GM Powered Solutions 提供了一条捷径，这一方案是在今年早些时候的 ACT Expo 上宣布的。这家汽车制造商的 B2B 推进业务推出了一款商用车 ECM，专为其 6.6-liter 重型汽油发动机打造。该模块面向那些车头不挂 GM 标识的企业所使用的公路应用场景。它出厂时已加载 GM 批准的基础发动机标定，设计上可作为一个可直接运行的测试套件。

ECM 是发动机的计算机。按 GM 的说法，它决定发动机如何响应不同的驾驶和负载条件。

对于集成商、改装厂以及为 step vans、work trucks 和 last-mile delivery vehicles 进行规格配置的车队而言，真正的价值体现在开发周期上。过去以一台未运行的发动机和一个空白控制器开始的项目，如今可以从一台已经运行的发动机开始。

将燃料变成噪音

之所以推出这套方案，是因为客户告诉 GM，发动机集成的起始阶段是整个项目中最艰难、也最缺乏差异化的一段工作。

“我们听到了客户的声音：‘嘿，我真的需要一个起点。我不知道要把 ECM 调整到什么状态，才能让我们把燃料变成噪音——让发动机运转起来。这非常技术化，且针对特定发动机非常独特，而我们根本不知道该怎么做，’”GM Powered Solutions 的技术专家兼公路应用首席工程师 Anthony Locano 说。

GM 的回应，就是 Locano 所称的基础起点方案。

“因为每一种应用都有自己的要求，我们必须慎重考虑把工程和标定资源用在什么地方，”Locano 告诉 FreightWaves。“当我们为发动机做认证时，它必须满足一套明确的要求，因此不可能为每一种应用都定制生产方案。所以我们在这款 ECM 上采取了非常灵活且独特的做法。”

Locano 自 2013 年起就职于 General Motors。在此之前，他曾在重型卡车行业担任柴油和后处理标定工程师，并从事过海事、工业和发电机组等公路与非公路应用，涉及 14-liter 及更大排量发动机。

对集成商意味着什么

该控制器可以定制，而 GM 表示这对外部客户而言是新的能力。

“这款控制器的独特之处在于它可以定制，这意味着如果客户希望为特定车辆相关功能或特性增加内容，他们就具备这种能力，”Locano 说。“过去我们做不到这一点，这正是它非常独特的原因。”

发动机并不是孤立部署的。每一次标定都取决于整车厂选择的硬件，而这些硬件会随着底盘不同而变化。

“我们的控制器并不特定于某一套排气系统或进气系统，这些都是用于构建标定的输入，都会随着车辆而变化，”Locano 说。“一辆卡车上的进气系统或排气系统，放到 step van 上就不一定适用。一切都是集成在一起的；我们的发动机是集成到另一套底盘中的。”

“车辆必须能够与 ECM 交互。现在他们可以做到这一点了。他们可以定制这款 ECM，让它无需 gateway 就能与车辆通信，并将这一部分针对其特定应用进行定制，”他补充说。

只是起点，不是认证产品

买家需要清楚认证边界。

“使用这个控制器，我们已经把它做到可以在 engine dyno 上运行的程度。 ,”Locano 说。

在实际操作中，客户会把发动机装入 test cell，并可立即以全功率运行。由于进气和排气硬件由客户自备，排放标定仍由客户负责。

“我们已经针对性能进行了调校，但它还需要针对排放进行调校，而排气和进气系统是必需的，”Locano 说。“这部分取决于客户，需要针对排放以及认证目的进行独特调校。”

“它只是一个起点；不是认证产品，”他说。“但它能让他们的开发迅速启动。他们来到这里时，不是从零开始，而是从一台已经运行的发动机出发，这可以在 test cell 中加速开发。”

“初期开发能节省很多时间，他们可以真正把精力放在发动机与车辆集成的核心工作上，生成数据，并在 test cell 中完成排放所需的修改，”Locano 说。

为混合动力应用预留空间

GM 还在硬件中加入了额外能力，以支持当前订单清单上尚未出现的动力系统。

“也许他们想做混合动力。从硬件能力角度看，ECM 具有额外的 I/O、额外的 pin 和 widgets，可以让未来其他可能的动力系统发挥作用，”Locano 说。“我们试图让这套方案具备前瞻性，为当前尚未纳入范围的机会做好准备。”

借助 Good Manufacturing Practices 的变化

该团队并不适合小批量订单。

“我们是一个 B2B 团队，所以我们不会在我们这边做零星小单，”Locano 说。“从提供信息和执行项目的角度看，做一台发动机和做一万台发动机所需的工作其实是一样的。但我们利用的是今天已经下线的高产量生产能力。”

GM Powered Solutions 面向海事、工业、非公路和公路商用应用销售动力系统。零件和服务通过 GM 的 Customer Care and Aftersales 网络、经销商以及 ACDelco 分销商提供。GM 为船只提供动力已超过 100 年。

没人只看“脑子”

Locano 对买家的说法很直接：控制器不是发动机采购的附属品，它才是让这笔采购真正可用的东西。

“换句话说：没有 ECM，在今天的世界里，发动机就是一块纸镇，”他说。

这一点往往会被规格表上的其他信息掩盖。

“很多人不会想到把一个认证产品推向市场需要多少工作。有很多工作，很多集成工作，”Locano 说。“当我们与这些外部客户合作时，他们会有独特的车辆架构。”

“即便有发动机，我们说的也不是化油器时代了。这非常复杂，”他说。“我们试图通过提供这款 ECM 来降低这种复杂性，让他们能够专注于集成工作——把它从一个基础，变成一个可量产的部件。”