美国最大的传统汽车制造商正努力将未充分利用的电动汽车电池产能带来的亏损转化为新的盈利业务，以抢占电池储能系统飞速增长的市场需求。

通用汽车（GM）和福特（Ford）——两家公司因需求疲软合计减记了数十亿美元的电动车扩张投资——如今正转向储能业务，以满足数据中心和电网配套基础设施激增的需求。福特因此减记了高达195亿美元，通用累计计提109亿美元费用，随着两家公司缩减电动车业务，这些闲置的电池产能如今正被转用于电池储能系统（BESS）。“底特律三巨头”中的两家如今正直接参与电池储能市场竞争，而这一领域特斯拉早已长期销售其Megapack系统，成熟的储能开发商和电池供应商也早已布局。

2025年底，福特启动BESS业务，作为其电动车战略更大范围调整的一部分。新战略聚焦于只提供最具竞争力的电动车型，同时通过增加混合动力和燃油车型来扩大客户选择。为扩大储能业务规模，福特正在将其位于肯塔基州格伦代尔（Glendale）的现有美国电池制造产能进行改造再利用。

“这项战略举措将利用目前闲置的电动汽车电池产能，为福特创造一个新的、多元化的盈利收入来源。公司还计划在未来两年投资约20亿美元以扩大该业务。”这家汽车巨头表示。

福特目前计划在2027年底前实现每年部署至少20 GWh的电池储能。Ford Energy是福特汽车公司新成立的全资子公司，将向美国的公用事业公司、数据中心以及大型工业和商业客户提供美国本土组装的BESS。该公司表示，其目标是填补数据中心增长、可再生能源并网和电网韧性需求共同作用下形成的美国储能市场缺口。作为背景，公用事业公司和电网运营商越来越多地将储能与太阳能和风电场搭配使用，因为电池可以将电力转移至用电高峰时段并提供调频服务，这些功能传统上由常规电厂承担。

今年5月，Ford Energy宣布与EDF power solutions North America签署五年期框架协议，根据该协议，EDF power solutions每年可采购最多4吉瓦时（GWh）的DC Block BESS，协议期内总潜在规模最高可达20 GWh。

“我们正在提供电网运营商和大型开发商所需的可预测质量和长期运营信心。”Ford Energy总裁Lisa Drake表示。

通用汽车也已推出储能业务以及车网互动（vehicle-to-grid）技术产品。“为解决因耗电巨大的AI数据中心而承压的电网问题，我们还在与Peak Energy合作，开发和部署专为电网级储能系统打造的钠离子电池技术。”通用今年6月表示。

早在电池储能业务启动之前，通用就已提供再利用的二次生命电池组，为位于内华达州斯帕克斯（Sparks）的Redwood Materials设施中北美最大的微电网提供电力支持。通用表示，目前它是首家与Redwood Materials合作、在整个电池生命周期实现真正循环利用的汽车制造商。

在美国需求萎缩导致电动车制造业务受挫之后，通用和福特正竞相抢占蓬勃发展的储能市场。本月早些时候，由太阳能产业协会（SEIA）和Benchmark Mineral Intelligence发布的《2026年第三季度美国储能市场展望》显示，随着电网运营商和公用事业公司转向储能以提升电网可靠性并满足不断增长的电力需求，美国第二季度储能装机容量创下历史新高。

报告显示，该行业第二季度新增装机20.2吉瓦时（GWh），创下有记录以来最大的单季装机量，使2026年上半年总装机量达到30.8 GWh。报告还显示，2026年前八个月，电池储能向电网供应的电力已超过2025年全年的总量。另外，美国能源信息署（EIA）上月表示，过去三年美国公用事业级电池储能容量大幅增长，年均增速达70%。福特20 GWh的年度部署目标和通用的储能合作能否如期落地，以及改造后的电动汽车电池工厂能以多快速度大规模服务电网客户，仍有待观察。

作者：Tsvetana Paraskova，Oilprice.com