货运经纪商保险已陷入全面的价格危机：超额责任保险成本上涨50%至三位数百分比，甚至主险保费也以两位数幅度大幅攀升——这一切都始于今春冲击市场的两起法律事件。这场动荡正迫使经纪商重新审视保险限额、与供应商的技术合作关系以及续保策略，以应对分析师预期的长期通胀环境。

动荡如何上演

资深货运运输分析师Thom Albrecht在FreightWaves的SONAR Market Update节目中讨论了相关市场动态。他表示，此次市场扰乱经历了三个不同阶段。第一阶段是5月14日Montgomery最高法院裁决之后的“彻底混乱”，该裁决使经纪商面临与承运人类似的责任——对于在托运人与卡车公司之间安排货运、自身既不运营卡车也不雇佣司机的中间商而言，这是一次全面转变，而其保险方案长期以来正是围绕这一区别构建的。6月的短暂平静在7月23日戛然而止：C.H. Robinson案判决——针对北美最大货运经纪商之一的1.35亿美元判赔——再次震动了承保人。

“我们看到已有两家承保人退出市场，基本上是在伦敦收缩承保业务，”Albrecht说。“因此选择会更少，环境将非常通胀，经纪商在续保时将被问到比以往任何时候都多的问题。”

伦敦的超额及溢额保险市场长期以来一直是美国运输风险高额承保能力的重要来源，因此那里的收缩会直接波及美国的投保安排。

主险与超额保险双双上涨

就主险而言——即货运经纪商汽车责任保险（FBAL）的前500万美元——Albrecht表示涨幅处于两位数的“中段”，远高于10%但低于90%。而500万美元以上超额或溢额保险的情况则糟糕得多。总收入在3000万至4000万美元之间、此前每年支付约1万美元保费的较小经纪商，如今可能面临3万至4万美元的账单。寻求500万美元以上超额承保能力的大型经纪商，在低端面临50%至60%的涨幅，在高端则遭遇三位数的上涨。

“现在的关键词是‘彻底的疯狂’，”Albrecht在描述判决后货运经纪商的保险环境时说。

承保人不仅提价，还在收缩承保能力

Albrecht举例称，一家大型经纪客户原本拥有2000万美元的保障，为改善续保地位将其降至1500万美元，随后在Robinson判决后获得了额外承保能力，最终达到4000万至5000万美元。他表示，这一扩大后方案的保费涨幅“远超他们四五个月前的预期”。

将货物险与汽车责任险捆绑在同一承保人处的经纪商面临叠加压力，因为盗窃和欺诈索赔上升，货物险业务也已转为亏损。将货物险与汽车责任险分散给不同承保人，是经纪商正在权衡的做法之一。

C.H. Robinson判决内情

Albrecht指出，C.H. Robinson案披露的细节有助于解释陪审团裁定的赔偿金额为何如此之高。一位查阅过庭审记录的律师告诉他，陪审团看到了一段事故受害者被困于燃烧车辆中的视频。此外，Albrecht参加的一场网络研讨会提到，司机在事故发生前关闭了摄像头和GPS——这一披露可能令Robinson的上诉更为复杂。

陪审团还认定该司机是Robinson的“借用员工”，部分依据是他下载了C.H. Robinson应用程序；这一法律理论对经纪商如何与承运人合作伙伴部署自有技术具有重大影响。借用员工原则是普通法中的一项代理概念，根据该原则，企业可能要对其并未直接雇佣的工人承担责任。Robinson上诉的走向，以及其他法院是否会采纳类似推理，如今已成为这个正在重新校准责任假设的行业所关注的核心问题。

CAD标准与更广泛的货运周期

Albrecht表示，在新的责任格局下，每一家货运经纪商的目标都是实现他所称的CAD标准：流程保持一致、可审计、可辩护。

在保险之外，他认为货运周期本身正转向对承运人有利，如果监管执法继续收紧，可能出现“超级周期”——即持续两年以上的复苏。他指出，过去五次卡车运输业复苏每次持续18至24个月，因此任何超出这一区间的延续在历史上都属罕见。在运价方面，即期运价与合约运价正在收敛，两者差距已低于0.66美元，预示着未来运价将面临进一步的上行压力。

来源：FreightWaves