福特汽车计划自2030年起将部分林肯车型的生产从中国转移至美国。首席执行官吉姆·法利周三接受路透社采访时表示，这一转变虽然艰难，但对于强化公司的国内制造基础是必要的。

此次决策的核心车型是林肯Nautilus，这是福特目前从中国进口的主力车型，面临着美国对中国制造的燃油车和电动车征收的52.5%高额关税。福特去年在美国售出约34,000辆Nautilus。该车型通过福特与长安汽车的长期合资企业在中国生产，这一制造安排最初使福特能够利用较低的中国生产成本，但随着华盛顿对中国制造车辆的关税政策不断加码，该模式已变得越来越难以维持。

法利是在与美国商务部长霍华德·卢特尼克的联合采访中披露这一计划的。"一旦政府的政策确定下来，我们就做出了这个决定，"法利表示，并补充说，福特在关税政策明朗后完全理解了其对公司的意义。虽然关税是主要驱动因素，但法利也提到《联网汽车规则》——该规则限制在美国销售的车辆中使用某些中国技术和硬件——也是一个促成因素。卢特尼克将这一转变定义为竞争优势，表示国内制造赋予了福特领先地位。

在美国生产的林肯将面向国内市场销售，作为扩大美国产量更广泛计划的一部分，但福特尚未透露车辆将在哪里生产。2030年的时间线意味着，当前对中国进口商品征收的关税在短期内对盈利的影响将持续数年，因为现款Nautilus在其产品周期剩余时间内很可能仍将继续从中国进口。

此举紧随通用汽车的类似决定。通用汽车此前已宣布计划自2028年起将别克Envision的生产从中国转移至美国。两项决策共同表明，关税和监管压力正在推动底特律各大车企采取类似的回岸生产举措，而不仅仅是压缩现有进口量的利润空间。Nautilus和Envision均是在中国生产、面向美国市场的中型高端跨界车，使其对华盛顿与北京之间不断升级的贸易壁垒尤为敏感。

此外，福特表示，与美国商务部的沟通使公司确认Nautilus不再需要特别授权即可继续在美国销售。福特此前曾表示，Nautilus的软件在美国国内开发但在中国安装，这一组合此前需要根据《联网汽车规则》获得政府批准。被拒绝此类授权的汽车制造商，包括电动汽车制造商极星，将面临在美国销售受影响产品的全面禁令。

针对中国关联汽车内容的监管环境持续收紧。参议院商务委员会7月批准的一项措施将超越现有的《联网汽车规则》，禁止任何由中国实体持股超过15%的公司在美国销售汽车。该门槛如果成为法律，将影响梅赛德斯-奔驰，并使在华业务较多的汽车制造商持续面临较高的监管风险。

福特表示，周三的公告是在林肯现有美国制造基础上的进一步扩展。该品牌目前在肯塔基州路易斯维尔生产Navigator，在芝加哥装配厂生产Aviator，两款车型均出口至加拿大、墨西哥和中东等市场。