墨西哥城 – 如果家乡天才基米·安东内利在少年卡丁车时期签下的不是梅赛德斯而是法拉利，法拉利车迷们只能想象那会是怎样一番景象。

F1历史最悠久、最成功的车队本有机会签下这位即将成为73年来首位意大利世界冠军——同时也是F1史上最年轻世界冠军——的车手，却让机会从指缝中溜走。自1953年阿尔贝托·阿斯卡里以来，再无意大利人夺得车手总冠军，而由塞巴斯蒂安·维特尔2010年在红牛以23岁创下的最年轻冠军纪录也有望被打破。梅赛德斯则在2018年出手，当时安东内利年仅11岁。

“对法拉利来说，基米当时还太小，而梅赛德斯能就他的未来前景提供更好的保障，”安东内利的前经纪人乔瓦尼·米纳尔迪今年早些时候告诉《米兰体育报》。

前法拉利主席卢卡·迪·蒙特泽莫罗在这一决定做出时已不再参与车队事务，但他看到了一丝积极的一面。

“我是法拉利人，但我很高兴看到安东内利的表现，”他上个月告诉西班牙《AS报》。“我遗憾的是，法拉利本有机会签下他，却没有这么做。一个绝佳的机会消失了，但对安东内利来说反而更好。如此年轻的意大利车手驾驶法拉利……那压力会是非常可怕的。”

梅赛德斯车队领队兼共同所有人托托·沃尔夫将签下如今20岁的安东内利的功劳归于格温·拉格吕——她明年将加入红牛执掌其青训车手项目。他还表示，外界并不了解培养七届世界冠军刘易斯·汉密尔顿的接班人背后所付出的巨大努力，而汉密尔顿转投法拉利正好腾出了安东内利接手的席位。

“上周我读了皮耶罗·法拉利的一个采访，他说‘多么出色的天才，让我想起了尼基·劳达’。我心想，‘人们不明白这是九年的心血’，”这位奥地利人在安东内利赢得上周日在奥斯汀举行的美国大奖赛——他本赛季的第九场胜利——之后对记者说。

劳达的三个F1世界冠军中有两个是在法拉利获得的，分别是1975年和1977年。

“九年的培养，九年的艰辛，车队的融合，与工程师的协作，为他的职业生涯、他的能力、他与父母共同塑造的性格所投入的超过1000万美元。这一切并不是凭空降临的。”

沃尔夫还回忆起，去年安东内利连续九站未获积分——那是他的F1首个赛季——批评者认为他不应获得梅赛德斯的席位。一些对手车队的人甚至更进一步，声称这位年轻人根本不属于F1。

“现在这一切都令人极为满足，看到他能够交出的成绩，看到他与车队、与（比赛工程师彼得）博诺（邦宁顿）的合作以及取得的成果，”沃尔夫说。“但这条路并不轻松。” — 路透社