电动汽车中最有价值的部分会不会不是车本身？
要点速览
- •中国电动汽车市场扩张迅速，中国道路上的电动车平均车龄约为1.8年，而在价格战中二手电动车价格大幅下跌。
- •一块不再适合驾驶的电池，仍可能保留可用于固定储能和其他非汽车用途的有效容量。
- •研究人员预计，到2035年退役电池市场将显著扩大，支撑检测、再制造、再利用和材料回收等行业。
- •电动汽车电池在回收前可用于电网平衡、可再生能源并网、商业储能、备用电源和住宅系统。
- •文章称，在某些细分市场中，一辆五年或七年的电动汽车，其电池最终可能比整车其余部分更有价值。
中国电动汽车市场的快速贬值，常被视为电动汽车正在变成可丢弃的消费电子产品的证据。然而，情况可能恰恰相反。车辆价值下降的同时，电池正越来越多地成为一种长寿命能源资产，并在未来拥有多个商业生命周期。
几十年来，电动汽车批评者一直指出一个不可回避的问题：当数以百万计的电池达到寿命终点时，会发生什么？成堆废旧电池包的画面，已成为能源转型讨论中的常见内容，强化了一种看法，即电气化只是把一个环境问题替换成另一个。
而新出现的证据表明，情况并非如此。
即使车辆本身已经失去大部分经济价值，电池也可能长期成为车上最有价值的组成部分；这一变化之所以重要，是因为它改变了人们看待电动汽车的方式：它们不仅是交通工具，也可以是可在电力系统其他环节再次利用的储能来源。
中国的电动汽车市场正在展示未来
中国已经成为全球最大的电动出行实验室。其电动车队扩张速度极快，以至于中国道路上的电动汽车平均车龄如今只有约1.8年，而传统汽油车则超过8年。这个数字反映的是销量的异常增长，而不是持有周期异常短，但它说明新技术进入市场的速度有多快。
与此同时，BYD、Tesla以及数十家国内制造商之间的激烈竞争，引发了前所未有的价格战。二手电动汽车的贬值速度远超许多分析师的预期，有些车辆在仅仅三年后只保留了略高于原始价值40%的水平。
在许多观察者看来，这似乎印证了电动汽车的弱点。
但实际上，这可能暴露的是把整车视为单一资产的局限性，尤其是在汽车在展厅里已不再具备竞争力时，电池仍可能保有价值。
我们一直在错误地评估部件
纵观汽车工业史，发动机与整车通常是一起老化的。
一旦汽油车或柴油车达到某个使用年限，发动机、变速箱和燃料系统往往会同时老化。翻新成本高昂，更换通常不具备经济性，车辆最终只能报废。动力总成在车身之外的价值很低。
电动汽车从根本上改变了这种关系。
电池的衰减速度远慢于车辆其他部分，而且关键在于，即使不再满足汽车使用要求，它仍然有用。一块原始容量损失20%的电池，可能已经无法提供消费者预期的续航里程，但它仍可用于多年的固定式电力储存。
车辆会过时。
电池往往不会。
电池正成为独立的能源资产
这正是目前跟踪电池价值链的研究人员所观察到的转变。
根据 Circular Energy Storage Research and Consulting 的 Hans Eric Melin 的说法，如今进入市场的电池，越来越被预期在整个生命周期内都能产生正向经济价值。许多电池包不会在回收环节结束，而是会先被翻新、在其他车辆中继续使用、转用于固定式储能，只有在经过数十年的生产性使用之后才被回收。
到2035年，退役电池市场预计将比今天大很多倍，从而围绕电池检测、再制造、再利用和材料回收形成一个全新的工业生态。
电池正逐渐成为一种独立的资产类别。
对内燃机试试看能不能这样
与传统车辆的对比很能说明问题。
一台老化的柴油发动机很少会随着时间推移而更有价值。它很难变成家庭能源系统的一部分，不能稳定电网，不能把白天的太阳能储存起来供夜间使用。其汽车生命周期结束后，剩余价值通常只限于废金属或零部件。
电动汽车电池则遵循完全不同的经济轨迹。
即使它们已不再适合高要求的汽车使用，通常仍可保有70%到80%的原始容量。这为电网平衡、可再生能源并网、商业储能、备用电源以及住宅电池系统提供了机会，之后其中有价值的材料，如锂、镍、钴和铜，才会通过回收重新获得。
电池并不是沿着一条通往废弃的线性路径下滑，而是越来越多地经历一系列具有生产性的应用。
电池很快可能比整车更值钱
最令人意外的含义，是这对二手车经济意味着什么。
随着电动汽车技术持续进步，消费者更换车辆的原因，可能不再是电池失效，而是新车型提供了更快充电、更长续航或更先进的软件。车辆本身迅速贬值，而电池仍继续保有重要的技术和商业价值。
因此，完全可以设想，在未来十年内，一辆五年或七年的电动汽车可能会发展到这样一个阶段：电池占车辆剩余价值的很大一部分。在某些细分市场中，电池最终可能比整车其余部分的总和还更值钱。
这种可能性将从根本上改变二手车的融资、保险、交易和拆解方式。
关于废弃物的讨论已经开始过时
当下很多讨论仍默认，数以百万计的电池最终会成为环境负担。
但越来越多的情况表明，这种假设误解了经济逻辑。
废弃物通常出现在某个物体不再具有任何生产性用途时。
电动汽车电池正朝着相反方向发展。其技术寿命越来越超过最初所设计车辆的商业寿命。诊断、翻新和回收方面的每一次改进，只会进一步强化这一经济逻辑。
从政策和产业角度看，重点也正在转向建立必要的系统，在电池被回收前高效地收集、评估并重新分流。具有讽刺意味的是，能源转型中最受批评的部件之一，可能会成为其最有价值的长期资产之一。
因此，电动出行的未来，也许并不是由汽车能开多久来定义。
它可能取决于电池能够拥有多少种不同的“生命”。
Leon Stille 为 Oilprice.com 撰写
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