据环保倡导组织运输与环境（T&E）表示，除非更多电燃料项目能从规划阶段推进到实施阶段，否则欧洲在绿色船用燃料生产方面将面临输给中国的风险。

T&E在周四发布的一份新闻稿中指出，欧洲目前拥有69个具备向海运业供应潜力的电燃料项目。然而，尽管旨在加速可持续船用燃料应用的FuelEU Maritime法规已经出台，这些项目中仅有6个投入运营。该法规于2025年1月生效，要求逐步降低停靠欧盟港口船舶所用能源的温室气体强度，是欧盟推动该行业脱碳的基石措施。据国际海事组织估算，航运业约占全球温室气体排放的3%。

电燃料——利用可再生电力生产的合成燃料，通常通过绿氢结合捕集的CO₂或氮气制成——被广泛认为是实现航运深度脱碳最有前景的路径之一，因为它们可以在对现有发动机和加注设施进行相对适度的改造后直接使用。

T&E估计，如果所有规划项目都能实现，到2033年它们可生产高达409万吨油当量（Mtoe）的电燃料。这一产量足以满足欧洲航运业约14%的燃料总需求。

西班牙在欧洲项目管线中处于领先地位，其次是丹麦、芬兰和法国。

在中国方面，T&E指出，虽然中国仅有三个投入运营的电燃料项目，但这些设施的产量约为欧洲所有运营工厂总产量的10倍。该组织警告称，这一差距使中国能够以显著更快的速度扩大产能。

T&E警告称，除非各国政府出台更有力的财政支持和政策以刺激国内生产，否则欧洲可能越来越依赖进口电燃料。

T&E海运政策经理康斯坦斯·戴克斯特拉（Constance Dijkstra）表示："当欧洲还在犹豫不决时，中国实际上已经开始将电燃料投入实际生产。"

戴克斯特拉补充道："如果欧洲想成为领先的电燃料生产者，就需要弥合欧盟产电燃料与化石燃料之间的价格差距，并推动航运公司开始使用这些燃料，而不是默认依赖进口LNG或生物燃料。"

来源：Ship & Bunker