全球物流巨头 DSV 于周六开通了一项每周专用空运包机服务，从韩国首尔飞往芝加哥-罗克福德国际机场，凸显该机场作为拥挤的奥黑尔机场的货运分流点、并承接越来越多货运量的重要性。奥黑尔机场位于东面，车程约一小时。

机场执行董事 Zack Oakley 确认，DSV 已与全货运航空公司 Atlas Air 签约，由其在该航线上运营一架 Boeing 777-200 全货机。FlightAware 的追踪数据显示，这趟航班在前往芝加哥-罗克福德机场（RFD）之前曾停靠中国上海，并在阿拉斯加安克雷奇加油。该飞机随后于周日继续飞往卢森堡。

按营收计算位列全球第三大物流服务商的 DSV，最早于去年11月开始使用 RFD，当时开通了每周从上海起飞的包机航班。今年6月，又新增了从卢森堡入境的航班。所有这些航班均由 Atlas Air 运营，并经由 RFD 前往 DSV 网络中的其他目的地。

DSV Air Direct / Global Gateways 副总裁 Mohamed Siraj 上周在一份联合新闻稿中表示：“仁川是亚洲最重要的货运枢纽之一，通过这项新服务，DSV 可以借助我们正在通过罗克福德构建的网络，提供可靠的运力和连通性。”他还表示：“该机场已持续证明其具备支持定期国际全货机服务所需的运营可靠性和灵活性，因此在我们继续发展航空货运业务的过程中，它是一个自然的选择。”

DSV 也并未停止在芝加哥-罗克福德增加航空货运服务。该公司表示，计划在今年晚些时候推出连接 RFD 与印度钦奈的定期航线。

许多货运代理会为客户包机并将飞机部署到特定航线，因为与将货物交由多家商业航空公司相比，这样可以对运力、时刻安排和交付速度拥有更强控制力。对于大型客运枢纽之外的机场而言，这类专用航班也有助于形成更稳定的货运活动，并更直接地使用机场侧设施。

DSV 使用由 Menzies Aviation 运营的多客户航站楼，在全货机与服务其本地仓库的卡车之间转运货物。

RFD 在北美货运机场中排名第19。根据 Airports Council-International 的数据，2025年该机场处理了 498,432 公吨货物，比上年增长 10.8%。美国联邦航空管理局按总着陆重量对 RFD 排名全美第12位；该指标还包括飞机重量，可能反映出有更多大型货机服务该机场。

UPS、Amazon Air 和 Maersk Air Cargo 是 RFD 的主要承运人，并各自拥有自己的包裹和货物处理航站楼。Maersk 直到今年年初仍使用自有的 Boeing 767-300 全货机机队提供跨太平洋服务，随后终止了与 Amerijet 的飞行合同。不过，该公司仍每周由 Magma Aviation 运营货机，从比利时列日飞入。

自 Covid 危机以来，像 RFD 这样的二线机场对自有包机的物流公司更具吸引力，原因包括拥堵更少、费用和运营成本更低、空侧货运航站楼使其能直接控制货物，以及道路更不拥挤。结果是，货物可以更快地从机场运往最终目的地。

RFD 官员表示，与奥黑尔机场相比，航空公司最多可节省 25 分钟滑行时间，从而减少燃料消耗和碳排放。

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