德鲁里世界集装箱指数（WCI）长期被视为与指数挂钩合同的独立全球参考基准。在截至2026年8月27日（星期四）当周，该指数下跌1%，至每40英尺集装箱4,473美元，主要受跨太平洋和亚欧贸易航线运价走低影响。WCI追踪八条主要东西向航线的即期运价，被承运人和货主广泛用作合同运价谈判的基准，因此其每周变动直接影响集装箱货物的供应链成本。

跨太平洋航线：即期运价涨跌互现

上海至纽约的即期运价下跌2%，至每40英尺集装箱9,333美元；上海至洛杉矶运价保持稳定，为每40英尺集装箱6,818美元。

根据德鲁里的集装箱运力洞察（Container Capacity Insight），下周已宣布的停航航班为四个，低于本周的七个，显示运力增加。停航（blank sailings）——即承运人取消的计划航次——是需求走软时管理运力供给、支撑运价的常用手段。由于需求保持韧性且承运人持续管理运力，德鲁里预计下周运价波动性将有所降低。

亚欧航线：港口拥堵中运价下滑

亚欧航线即期运价本周下跌。上海至热那亚运价下跌2%，至每40英尺集装箱4,866美元；上海至鹿特丹运价下跌3%，至每40英尺集装箱4,287美元。

德鲁里的集装箱运力洞察显示，下周已宣布四个停航航班，高于本周的两个，反映运力受限。上周上海港拥堵加剧，船舶平均等待时间从前一周的35小时升至96小时。此类拥堵会消耗有效运力，因为船舶在泊位排队而无法执行航行，即便报价的即期价格走软，也可能对运价形成支撑。德鲁里预计下周运价将保持稳定。

东西向市场不确定性

东西向集装箱货运市场仍存在不确定性，地缘政治和运营压力持续重塑航运路线。霍尔木兹海峡周边的不确定性依然存在，同时部分承运人在安全评估改善后正谨慎恢复苏伊士运河通航。与此同时，亚洲各港口的拥堵以及莱茵河低水位正在扰乱货物流动，而巴拿马运河因水资源限制将于9月起削减通行能力。这些咽喉要道——苏伊士运河、巴拿马运河、霍尔木兹海峡以及莱茵河内河水道——各自承担着全球贸易的重要份额，任何一处中断都会迫使承运人改走更长或成本更高的航线。未来数周需要关注的要点包括：苏伊士运河通航恢复的节奏、9月巴拿马运河运力削减的落实情况，以及上海港船舶等待时间能否从当前高位回落。

由于承运人通过停航调整运力，建议货主尽早订舱并预留额外时间，以尽量降低甩柜和运输延误风险。

更广泛的覆盖范围

德鲁里的集装箱运价洞察（Container Freight Rate Insight，CFRI）在线服务提供即期市场集装箱运价信息，覆盖全球6,700个港口对，按月更新（其中2,450个每两周更新）。

来源：Drewry