Dorian LPG Ltd. 是现代化超大型气体运输船（"VLGC"）的领先船东和运营商，该公司宣布已与韩华海洋（Hanwha Ocean）达成协议，建造三艘 90,000 立方米双燃料巴拿马型 VLGC，将于 2030 年 6 月、9 月和 12 月交付，总价约 3.45 亿美元，折合每艘约 1.15 亿美元。

新 VLGC 将配备可使用 LPG 和常规低硫燃油运行的双燃料发动机，以及可在海上航行期间实现船上发电的轴带发电机（Shaft Generator）系统。其船体型线和主机经过优化，可配装更大直径的螺旋桨及螺旋桨周围的节能装置，从而提升整船能效。LPG 作为船用燃料，单位能量产生的二氧化碳排放低于常规燃料油，且几乎不产生硫氧化物，因此在航运业朝着国际海事组织（IMO）脱碳目标努力的背景下，双燃料 VLGC 新造船已成为气体运输船船东的主流选择。

董事长兼首席执行官 John C. Hadjipateras 表示："这些新造船体现了我们稳健的船队更新策略，以及致力于推动长期股东价值创造的资本配置方针。"

除了为租家提供通过巴拿马运河旧船闸的商业灵活性外，这些新造船也符合 Dorian 长期投资技术先进船舶的方针，以提升经营效益并支持公司的脱碳承诺。巴拿马型尺寸意义重大，因为巴拿马运河旧船闸对船宽有限制，更大型的满载 VLGC 无法通过，因此该尺寸的船舶保留了经运河从美湾通往亚洲的航线选择——这是全球 LPG 贸易的主要通道之一。

期租预估

Dorian 还基于今日收盘情况，报告了截至 2026 年 9 月 30 日季度的船队预估数据。公司估计已锁定 99% 的日历天，租金超过每日 88,000 美元。该数字不包括 2026 年 9 月完成航次可能赚取的滞期费。超过每日 88,000 美元的高锁定率为公司本季度提供了可观的收入可见性；近年来，随着美湾和中东 LPG 出口量影响船队利用率，VLGC 收益波动较大。

新的 3.684 亿美元信贷安排

2026 年 9 月 2 日，Dorian 签订了一项新的七年期、金额 3.684 亿美元的信贷安排，用于对 2023 年 A&R 融资、Cougar 和 Cresques 日本融资以及 BALCAP 融资的 Commander 分档下的现有债务进行再融资。新融资利率为 SOFR 加 140 个基点，按船龄调整期限为 22 年，由一笔 2.134 亿美元的定期贷款和一笔 1.551 亿美元的循环信贷组成。

由于 Cresques 将于 9 月底纳入该信贷安排，交割时将提取 1.938 亿美元，另将提取 1,600 万美元循环信贷用于对 Clermont 进行再融资，该船将于 10 月交付给新船东。该融资还包含 2 亿美元的弹性增额机制（accordion），以支持公司未来增长。将四项独立融资整合为一项，并配合循环信贷分档和增额容量，正值许多船东寻求简化资本结构、为船队更新计划保留灵活性之际。

该银团由联席账簿管理人 Nordea Bank AbP 纽约分行（同时担任代理行、协调行和担保代理行）以及 Skandinaviska Enskilda Banken AB (Publ) 牵头。账簿管理人及委任牵头安排行为 Crédit Agricole Corporate & Investment Bank、BNP Paribas、Danish Ship Finance A/S、DNB Carnegie, Inc.、ING Capital LLC 以及 Oversea-Chinese Banking Corporation 伦敦分行。Crédit Agricole Corporate & Investment Bank 还将担任可持续发展协调行，因为该融资包含可持续发展挂钩条款，即贷款定价可与借款人在环境目标方面的表现挂钩。

首席财务官兼财务主管 Ted Young 表示："我们很高兴与多年来合作的一批声誉卓著的银行完成这项新融资。该融资在完全提取后，将把四项融资整合为一项，并在利息和每日本金摊还方面实现整体节约。凭借循环信贷和增额机制，该融资为增长和船队更新提供了充分的财务灵活性。"

除法律要求外，Dorian 不承担公开更新或修订本新闻稿中任何前瞻性陈述的义务，无论是基于新信息、未来事件或其他原因。鉴于这些风险、不确定性和假设，本新闻稿中讨论的前瞻性事件可能不会发生，公司实际业绩可能与前瞻性陈述中预期的结果存在重大差异。

来源：Dorian LPG Ltd.，经 Hellenic Shipping News（2026 年 9 月 5 日）发布。