根据Gulf Oil首席能源顾问Tom Kloza的说法，全球市场批发柴油价格已攀升至约每桶180美元，超过了多位分析师在俄罗斯入侵乌克兰后预期的峰值水平。由于柴油及相关馏分燃料驱动几乎所有公路卡车运输、铁路货运和远洋航运，持续处于这一水平的价格直接推高了整个经济体中商品运输的成本。Kloza在FreightWaves Today节目中警告称，如果热带风暴破坏墨西哥湾沿岸炼油基础设施，价格可能超过每桶200美元。

这一警示前景基于美国能源部最新数据：上周美国出口了近200万桶馏分油——创下纪录——同时国内日均消费量约为350万桶。馏分油类别还包括取暖油，这意味着同一受限的供应池在冬季还将面临美国东北部和欧洲的额外季节性需求。目前炼油利润率约为每桶柴油高出原油成本90美元，而原油本身交易价格在85美元左右。美国炼油商已接近满负荷运营，但国内最大日产量上限约为530万桶，几乎无法应对需求激增或意外停产。

Kloza强调了被他称为迅速增长且未被充分报道的威胁：针对炼油基础设施的无人机袭击。仅在一周之内，攻击就导致俄罗斯、沙特阿拉伯和利比亚的炼油产能瘫痪。他将这一手段定性为能源安全格局中的长期威胁，指出造价仅数万美元的无人机就能摧毁价值数十亿美元的石油基础设施，因为用他的话说，炼油厂本质上是火药桶。

"在我职业生涯的前48年里，我从未听说过炼油厂遭到无人机攻击。但在过去两年里，这种情况频繁发生，"Kloza说道。

全球炼油产能估计每日短缺700万至900万桶，这一缺口因委内瑞拉产量长期下滑以及拉丁美洲日益依赖美国柴油供应而加剧。这一格局使美国墨西哥湾沿岸被Kloza称为馏分油供应的"最干净的脏衬衫"——对美国贸易收支有利，但也把全球价格风险集中在了这一段狭窄的海岸线上。

Kloza指出，如果市场过热，特朗普政府可能考虑柴油出口限制来压低价格，并观察到总统在社交媒体上的评论已经帮助将原油价格维持在每桶100美元以下。然而他警告说，实际实施出口管制将适得其反。"那将是一个糟糕的政策结果，"他表示，因为压低国内价格会在最关键的时刻打击炼油投资。

讨论中还揭示了燃油附加费计算中的结构性扭曲。Kloza和FreightWaves创始人Craig Fuller指出，与政府挂钩的燃油附加费以美国能源信息署（EIA）公布的零售柴油价格为基准，但实际上只有约2%的大型车队按零售价付款。绝大多数通过成本加成或协商的rack-minus方式采购燃油，这意味着依赖EIA基准附加费公式的托运人可能相对于承运人实际支出多付了费用。三大卡车停靠站连锁品牌之间的整合加剧了这一价差，使主要加油网络对支撑附加费计算的公布价格拥有相当大的定价权。