DHL Express更重的货件、空运运力收紧，以及通过附加费机制转嫁更高燃油成本，共同推动DHL集团在市场波动环境下实现营业利润增长30%。

与2025年同期相比，本季度表现更为强劲。当时，美国引发一波新关税和其他限制性贸易政策，导致国际货运放缓。

DHL（FRA: DHL）周三报告称，净利润增长24%。营收增长13%至224亿欧元，约合258亿美元；息税前利润达到22亿美元。营业利润率提高1个百分点至8.3%。反映出更强的盈利势头，DHL上月上调了全年预期，将EBIT指引提高至74.3亿美元。

现金流增长73%至6.55亿美元，部分原因是美国关税退款；美国最高法院裁定，这些关税是依据紧急权力被非法征收。DHL表示，将尽快把这些退款转给客户。

随着业务继续受益于每票货物重量增加——这是衡量资产利用率和客户定价的核心指标——以及更为审慎的收益率和成本管理，DHL Express的营业收入跃升64%。随着公司瞄准更多工业客户，定时国际货件的日均重量比第一季度提高了6个百分点。空运市场的临时运力短缺，尤其是在中东冲突地区附近，为盈利带来约1.726亿美元的积极影响，因为原本会交给货代的货量最终被安排在DHL夜间航班上运输。

DHL Express与FedEx和UPS一道，正从整体空运市场中争取更大份额。随着疫情后电商繁荣逐步恢复正常，这些公司把自有航空网络的运力重新配置到更重的货运上，并减少低价、轻小包裹的比重。DHL表示，快运承运商如今负责运输超过一半的国际航空货运吨位。根据波音和空客的长期预测，未来20年快运航空业务的增速将快于普通空运。

首席执行官Tobias Meyer对分析师表示，DHL Express有望在空运市场获得显著份额，因为该网络的规模、设计以及高燃效货机，使其能够以可承受的价格向物流公司提供比普通商业航空公司更快的服务。

“可靠性、速度和可预测性，是整合商模式优于普通空运产品的地方。这不仅对小型备件有吸引力，对航空或发电用涡轮机等更大部件，以及其他复杂、高价值产品也同样如此，”他说。

例如，DHL Express最近帮助一家赛车级摩托车制造商将货物从中国运出并分发到欧洲各地，使用快运航空资产以更高速度、控制力和可视性运输这些较重货件。

首席财务官Melani Kries表示，快运重货“并不是我们高端网络中一种廉价的转运产品。它是在快运网络中的更重货件，采用快运定价，并已考虑生产成本”，因此收入会迅速转化为利润。

DHL、FedEx和UPS都更加重视服务B2B领域以及需要专业物流、并能承担更高费率的工业细分行业，同时逐步减少与电商零售商之间许多低利润的末端配送关系。

DHL也在拓展生命科学和医疗保健、下一代能源——包括电动汽车、风能和电池储能——以及数据中心等高端物流类别，并通过跨部门协作支持客户。以美国、英国、新加坡和韩国为例，公司正在扩展其医疗保健物流网络。

DHL表示，与人工智能相关的项目活动显著增加，包括仓储、数据中心零部件的国际运输、向建设工地提供入厂物流安排以及物料备料。

“这类场地投入运营显然具有很高的紧迫性，而这种紧迫性会转化为需要临时存储和排序的货物，以缓解施工环节的瓶颈产能；我们甚至还会接手现场某些安装服务。这就是两个方面。我们也预计，随着这些安装逐步成熟，备件业务将大幅增加，”DHL高管在财报电话会上表示。他补充说，数据中心物流收入预计将无限期增长。

其他业务

DHL的跨境货运管理业务营业利润增长22%，得益于航空和海运货量增加以及更高的运价。空运货量主要在亚洲和拉丁美洲增长，而单位空运毛利润增长28%。

提供仓储和配送服务的DHL Supply Chain营收增长13%。该部门出现亏损，是由于一次性组织调整在2025年第二季度显著推高了利润，从而使可比数据失真，DHL表示。上半年超过700个人工智能和机器人项目投入运行，加速了各项运营的数字化和自动化。

DHL eCommerce继续受到2025年将DHL包裹和邮件业务并入英国包裹递送公司Evri、以换取少数股权这一交易的会计影响，以及由此失去英国收入贡献的影响。剔除合并和汇率因素后，该部门录得强劲营收增长，受益于电商持续的结构性趋势。7月27日，DHL宣布计划收购总部位于立陶宛的Venipak，以提升其在波罗的海国家的竞争力。

在Post & Parcel Germany，国内和国际包裹业务增长抵消了邮件量下降的影响，但运输和人力成本上升拖累了利润。DHL表示，公司仍将专注于提升生产率、保持成本纪律并优化流程。

管理层表示，DHL的成本管理计划Fit for Growth已比计划提前6个月实现12亿美元的节省目标，其中包括数字化和流程改进带来的收益。

“Meyer解释说：“我们并不是一味追求成本。我们是一家服务型组织，尤其在Global Forwarding中，拥有优秀的人才和能力极其重要。我们认为自己保持的是一种平衡视角，而不是单纯沉迷于成本。”

CapEx

在与2025年相比的上半年，资本支出增长25%至15亿美元，因为DHL继续按照其2030增长战略投资网络和新能力。

相比之下，FedEx Corp.和UPS近几个季度一直在削减资本支出，因为它们正在消化货运网络中的过剩运力，不过在起点更高的情况下，它们的投资水平仍与DHL相近。FedEx截至5月31日的财年资本支出合计38亿美元，比2025财年减少2.46亿美元，降幅6%。资本支出占营收比重降至4%，为FedEx历史最低年度水平。

Meyer表示，DHL正在平衡增长投资与股东回报。

“我们非常注意不要提高现有业务的资本密集度，但在需要CapEx来实现增长的地方，我们希望为增长提供动力。Express如此，Supply Chain也是如此——我们面临显著需求，而且在为客户启用新的房地产和新建筑方面有非常好的成功记录，并且正越来越多地在这些解决方案中实现自动化和部署机器人技术，”他解释说。

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该报道最初发表于 FreightWaves。