据网约车司机Ijeomah Daniel Uche称，拉各斯被称为"danfo"司机的商业小巴司机，如今单趟收入已超过开Uber的同行。他认为，原因在于网约车应用提供的优质服务已变得比传统公共交通更便宜，尽管司机仍需承担燃油、保养、保险和平台佣金等成本。

"尽管我们的服务在成本、舒适性、便利性、安全性和运营责任方面都明显更高，但它已日益变得比传统公共交通更便宜，"同时担任尼日利亚应用型运输者联合工会（AUATON）财务秘书的Ijeomah表示。

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在解释他如何得出这一结论时，Ijeomah说，他乘坐了一辆当地称为"korope"的小巴，从Ogba前往Oshodi，每位乘客的票价为₦1,200。作为一辆七座小巴，该行程收取的总票价为₦8,400。扣除₦1,000的汽车站场费后，司机可剩得₦7,400。

随后，他将这一数字与同一Ogba至Oshodi路线上网约车行程的费用进行对比，并用"令人震惊"来形容他所发现的结果。

"在Bolt上，显示的票价约为₦5,500。按假定的25%佣金（₦1,375）计算，司机约剩₦4,125。在inDrive上，显示的票价约为₦4,400。按其规定的12%佣金（₦528）计算，司机约剩₦3,872，"他说。

按他的计算，这一差距从Bolt上的近80%到inDrive上的91%不等。

结合这些数字来看，Ijeomah指出，一辆没有空调和其他舒适配置、乘客暴露于灰尘、高温和其他不便之中的低维护成本小巴，单趟却能产生更多收入；而网约车司机上门接乘客、提供舒适与便利，收入却只略高于danfo司机的一半。

他还指出，网约车运营者仍需提供燃油、保养车辆、维护发动机、更换轮胎、支付保险、处理维修、提供数据流量、管理车辆折旧，并承担个人和家庭责任。

"曾经作为现代化、技术驱动的优质交通服务推出的网约车，正逐渐成为尼日利亚最便宜的交通方式之一，而提供该服务的司机却承担着燃油、车辆保养、保险、数据流量、折旧、政府税费、维修及其他运营费用的沉重负担，"他说。

网约车司机有能力改变这一局面

Ijeomah指责这些应用公司为了满足市场需求而不断降低票价，却让司机承担不断上涨的运营成本。他表示，这种情况必须停止，因为司机理应获得与其所提供的服务、所承担的风险以及运营车辆的巨大成本相称的收入。

他说，司机有能力通过集体拒绝接受如此低票价的行程来改变这一局面。但要实现这一点，他们必须摆脱对赚钱的迫切需求——他认为，这正是司机接受在经济上无法持续的票价的原因。

"当一名司机仅仅为了保持在线并继续接单而不断接受荒谬的票价时，他看似每天都在赚钱，但实际上，他可能只是在将自己的车辆价值和劳动转化为现金。今天无法充分保养车辆的司机，明天最终将无法工作，"他说。

他表示，司机还必须开始理解，每次行程的真实成本不仅仅是应用上显示的金额。当票价持续低于实际运营成本时，最终必然会出现问题，因为损失将由司机及其家庭承担，整个网约车行业的质量和可持续性也将受到损害。

他也对乘客表示同情，因为他们同样在应对不断上涨的生活成本。然而，正如乘客理应享有负担得起的交通一样，司机同样理应获得公平且可持续的收入。因此，在负担能力与可持续性之间取得平衡的责任，不应完全由司机一方承担。

"在交通领域运营的科技公司必须认识到，没有可持续的司机，就没有可持续的网约车行业。因此，必须建立一个乘客获得价值、平台保持盈利、司机获得公平且可持续收入的交通生态系统，并指出这三者可以共存，"Ijeomah说。

来源：TechNext24