在纽约证券交易所上市的希腊船东Costamare Bulkers已同意出售其自有船队中最老旧的船舶，继续推进淘汰老旧吨位的船队更新计划。此举符合行业内更广泛的发展趋势——船东们在环保法规日益收紧之前，纷纷处置老旧、燃油效率较低的吨位，包括国际海事组织（IMO）碳强度指标（CII）框架，该框架根据船舶的运营效率进行评级。

该公司是Costamare Inc.旗下的干散货业务部门——Costamare Inc.本身更为人熟知的是全球最大的集装箱船东之一——由首席执行官Gregory Zikos领导。该公司正在剥离2009年建造的超灵便型散货船Bermondi。预计将在第三季度交付给未披露的买家。虽然买方身份和交易财务条款未予公布，但经纪商估计售价约为1530万美元。

这艘载重吨55,469吨的船舶由日本三井重工玉野造船厂建造，是Costamare Bulkers 30艘自有船舶中唯一一艘2010年前建造的船舶。日本建造的船舶因其建造质量和燃油效率的声誉，在二手市场上通常能获得溢价。该船出售后，公司将剩下一支由29艘散货船组成的船队，总载重吨略超260万吨。

剩余自有船队由6艘海岬型船、7艘卡尔萨姆型船、9艘超灵便型船和7艘灵便型船组成。Costamare Bulkers目前有23艘自有船舶处于定期租约中，分为12个指数挂钩租约和11个固定费率合同。此外，该公司的CBI运营平台还控制着另外26艘租入散货船，主要为卡尔萨姆型船和巴拿马型船。

此次最新的处置继今年早些时候出售2008年建造的超灵便型船Clara和2011年建造的海岬型船Miracle之后进行。作为同一更新计划的一部分，Costamare Bulkers还收购了2018年建造的日本超灵便型船Astros（原名为Koushun）。这种出售15年及以上船龄船舶同时收购较新吨位的模式，反映了上市干散货航运公司降低运营成本和监管风险的常见船队年轻化策略。

来源：Splash247