中远海运国际（新加坡）定位为端到端物流服务商，蓄力东南亚增长

主板上市的中远海运国际（新加坡）于2017年5月将亏损的船厂和造船业务出售给母公司旗下的另一家子公司，从而完成业务转型。十个月后的2018年3月，公司完成对成熟物流服务商Cogent Holdings的收购，进军物流行业。

“通过并购，我们可以快速获得仓库等资源，但更重要的是，我们可以快速获得一支现成的运营团队，”中远海运国际（新加坡）总裁兼执行董事姜凯向《The Edge Singapore》表示。

如今，中远海运国际（新加坡）已确立自身作为综合物流与供应链解决方案提供商的地位，成为母公司中国远洋海运集团垂直一体化供应链的组成部分。这家新加坡上市公司在东南亚提供一站式航运与物流解决方案，与母公司的航运业务形成互补，并准备在区域贸易扩张之际把握增长机遇。

中国远洋海运集团于2016年由中远集团与中国海运集团合并而成，这次整合造就了全球最大的航运集团之一。据姜凯介绍，中国远洋海运希望其新加坡子公司成为端到端物流服务中的一个“重要”组成部分，新加坡业务专注于在整个东南亚发展综合陆路物流服务，作为未来的核心业务。

“母公司旗下的航运公司负责海运段，中远海运负责陆运段，”姜凯解释道，并补充说这种模式“更具可持续性，市场潜力也更大”。

中远海运目前的物流业务涵盖仓储、集装箱堆场服务、汽车物流和运输管理。在截至6月30日的2026财年上半年，公司归属股东净利润（patmi）同比增长188%至757万新元，营收为9,680万新元，同比增长6%。

物流业务（以Cogent为主要载体）贡献了88%的营收，同比增长6%至8,520万新元。其余两个业务板块——物业管理以及船舶修理与海事相关服务——分别贡献总营收的1.3%（127万新元）和10.7%（1,040万新元）。

公司的物业子公司在新加坡经营写字楼租赁业务，而其海洋工程子公司在本地和区域内从事船舶修理、救生与消防设备检验、船舶物料与补给供应，以及船舶和海上平台钢结构制造。

以创新与经验为锚的稳健基础

据姜凯介绍，Cogent约60–70%的集装箱存储业务来自中远海运集团内部，提供了稳定的营收基础。“内部客户的业务仍按市场价格签约，但因为我们同属一个集团，除非我们因运力限制无法服务，他们不会轻易到市场上另选服务商。”

该业务板块的其余部分来自Hapag Lloyd、Maersk和CMA等外部客户。与第三方客户的合同通常为一年期，并包含相应条款，确保若合同提前终止，公司有足够时间寻找新客户。

新加坡物流业务的一大竞争优势是其专有的高架集装箱存储系统——这一获奖设计利用高架桥式起重机，在屋顶集装箱堆场将空集装箱堆叠至15层高。

“这项技术非常适合新加坡，因为土地极其昂贵，将空集装箱堆叠到空中是一种高效的解决方案，”姜凯说。除了提升存储容量外，该系统还能让拖车司机在堆场提取和归还集装箱时获得更快的周转时间。

这一设计被认为极具创新性，新加坡其他集装箱堆场甚至向Cogent付费以获取使用权。Cogent自身则在Cogent一站式物流枢纽和裕廊岛物流枢纽（JILH）使用该设计。

除专利存储解决方案外，姜凯指出，Cogent的另一项竞争优势是多年积累的化工物流经验。Cogent的客户包括在裕廊岛经营大型化工厂的一家跨国企业，以及使用其危险品仓储解决方案的本地化工企业——这些服务以可靠和安全处理而享有声誉。

加码裕廊岛

裕廊岛位于新加坡本岛西南方向，是能源与化工行业的重要枢纽，有100多家企业在岛上运营。据中远海运介绍，Cogent的JILH目前占地约61,000平方米，每年可处理10万个20英尺集装箱，自2021年4月投运以来仓储入住率保持在90%以上。

为扩建JILH，中远海运于2025年通过配股融资约2.72亿新元。该设施二期计划于2026年底/2027年初左右开放，将新增63,000平方米仓储空间，完工后设施产能将翻倍。

中远海运对裕廊岛的前景“充满信心”。“从我们的市场展望来看，我们对裕廊岛的化工行业持乐观态度，”姜凯表示，并补充说公司一直在积极与现有和潜在客户进行合同谈判。“在合同签署之前我无法给出具体数字，但我们相当乐观，一旦政府检查完成、我们获准在年底开始运营，我们将能够相当快地填满新的二期产能。”

这份信心源自裕廊岛上化工企业的持续需求。“尽管中东危机等地缘政治事件有时会干扰原材料供应或削弱需求，新技术也在部分替代传统化工原材料，但从长远来看，化工仍是工业制造的支柱，许多工业原材料来自化工企业，”姜凯解释道。

“这一分析，加上与多年来与我们共同成长的客户的多轮深入沟通，帮助我们做出扩建JILH的决策。”

姜凯指出，完工后，JILH不仅是裕廊岛上，也是全新加坡最大的综合仓储与物流中心，可为客户服务提供灵活性。

区域雄心

中远海运的长期目标是成为“东南亚最值得信赖的综合物流企业”。公司目前在马来西亚拥有直接运营业务，并在印尼和越南持有物流公司股份。

2020年至2023年间，公司通过Cogent收购了马来西亚的五家物流公司。收购之后，通过持续的业务重组与整合，公司逐步改善了马来西亚物流业务的营收和盈利能力。

“到2025年底，我们的马来西亚业务仍大致处于盈亏平衡状态，因为重组和调整需要时间和成本，”姜凯说。“但今年上半年，该业务在营收和利润方面都呈现出非常强劲的增长势头，我认为我们能够保持这一态势，因为马来西亚的物流发展蕴含巨大机遇。”

从更宏观的层面看，姜凯将区域经济和贸易增长视为中远海运的机遇。他指出越南、印尼、马来西亚、泰国和柬埔寨等市场的增长速度，并强调相对于新加坡，这些市场拥有庞大的消费市场。

“随着这些国家制造业的增长，原材料进口和成品出口会产生巨大的物流和航运需求，”姜凯说。这些正是中远海运希望在这些国家抓住的发展机遇。

要在东南亚实现增长，需要一个枢纽，而新加坡作为东南亚的贸易和金融中心，是这一事业的理想总部所在地。姜凯认为，一旦大士港全面投入运营，这个城市国家将巩固其作为海运和贸易枢纽的地位，并带来更多本地和区域商业机会。大士港是新加坡分阶段将集装箱码头整合到单一地点的项目，是国家扩大集装箱处理能力长期规划的一部分。

“很大一部分货物仅在新加坡过境，而不会进入本地物流体系——集装箱被卸下、重新集拼，再装载到驶向世界各地的船上，”他补充道，并表示中远海运必须将其服务范围与更广泛的东南亚经济联系起来，才能实现增长。

“一个”中远海运

姜凯重申了作为“一个”综合物流与供应链参与者的重要性和竞争优势。以马来西亚业务为例，他表示目标是打造一家能够满足客户不同物流需求的物流企业，而不是五家挂同一公司品牌的独立物流公司。

“没有客户愿意与多家公司沟通并在它们之间交换数据和信息……他们期望一个界面、一个系统、一个解决方案，”姜凯强调。“否则，我们就会被市场淘汰。”

当被问及中远海运与竞争对手的区别时，姜凯指出，公司不仅能及时适应不断变化的客户和市场变化，还能通过“高效可靠”的执行解决客户的物流难题。“通过解除他们的物流之忧，我们的客户可以专注于发展自身业务。”

姜凯补充道：“中远海运可以整合大股东中远海运集团的海运运输资源以及中国境内的资源，并将这些优势转化为合同、营收和利润。

“我们相信，在未来五到十年，我们在新加坡、马来西亚、印尼、越南以及东南亚其他地区的物流业务将持续稳步增长。”

来源：The Edge Singapore，由Hellenic Shipping News转载