据Sea Intelligence新报告，2026年7月亚洲各地的严重天气干扰对全球集装箱航运的准班表现造成了严重冲击。

这家总部位于哥本哈根的分析机构报告称，2026年7月全球集装箱班轮准班率降至56.4%，较6月下降6.1%，为2021年1月以来最大的单月跌幅。准班率是集装箱航运业备受关注的指标，因为船舶迟到会波及整个供应链：货主面临转运衔接失败、内陆运输规划窗口延长、库存补充更难预测等问题，而船公司则需调整船期航线，并常常需要跳港以追回时间。

与此同时，迟到船舶的平均延误时间升至6.06天，环比增加超过半天。

Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示，亚洲主要港口的拥堵是此次显著下滑的主要驱动因素。Murphy说：“该地区14个最繁忙港口的准班船舶抵达量均出现下降。”亚洲主要集装箱门户港承载着通往欧洲和北美的头程航线，因此那里的恶化往往会扩散到更广泛的海运网络，而不会仅停留在区域层面。

盐田港受冲击最严重，准班率骤降23.5个百分点至48.3%。香港下降20.4个百分点至51.6%，宁波准班率下降20.1个百分点至34.6%。

报告称上海的情况“尤其令人担忧”。在骤降19.2个百分点之后，2026年7月这一全球最繁忙港口的集装箱船舶准班率仅为21%。

Murphy表示：“除了疫情时期的极端供应链中断之外，在14年的记录数据中，上海的准班率从未跌至如此低的水平。”

7月，程度较轻的准班率恶化还波及其他亚洲枢纽。新加坡在较6月下降5.7个百分点后，准班率仅为43.2%。马来西亚巴生港更低，为33.3%；韩国釜山降至40.9%。

报告指出，随着该地区最繁忙港口超过半数的进港船舶出现延误，预计积压将在海运网络中级联传导，可能在未来数月引发关键头程航线的新一轮延误。

来源：FreightWaves