达飞海运在应对波动的供应链环境时公布了强劲的第二季度业绩，集装箱运输量和利润均大幅增长。

这家总部位于马赛、由家族控股的综合物流服务商表示，海运量较2025年的597万标准箱增长6%，至630万标准箱。收入增长22%，至99.6亿美元，高于81.7亿美元；息税折旧及摊销前利润（EBITDA）增长42.4%，至22.6亿美元，高于15.9亿美元。EBITDA利润率从19.4%提升至22.7%。

“在持续的地缘政治不稳定背景下，本集团在2026年第二季度交出了稳健业绩，这得益于我们的航运业务表现、码头和空运业务增长，以及物流运营的互补优势，”控制达飞海运的萨德家族成员、董事长兼首席执行官Rodolphe Saade表示。“这一业绩反映了我们在关键市场扩张并投资战略资产的战略。它们再次证明了我们模式的实力、我们的灵活性和韧性，所有这些都旨在为客户提供可靠、高质量的服务。”

公司表示，2026年第二季度是“航运和物流行业特别动荡的市场环境，地缘政治冲突，尤其是中东地区的冲突不断增加，同时宏观经济不确定性处于较高水平。”在这样的背景下，对于同时经营海运、码头和空运业务的承运人而言，航线规划、运力管理和成本控制也变得更加重要。

总体收入较131.7亿美元增长19.2%，至156.9亿美元。EBITDA较22.8亿美元增长31%，至29.9亿美元，EBITDA利润率上升1.7个百分点，至19%，此前为17.3%。净利润从5.2亿美元增至7.7亿美元。

由黎巴嫩裔萨德家族控制的达飞海运，是少数仍在苏伊士运河—红海航线维持部分班轮服务的全球承运人之一。2023年末加沙战争引发针对航运的袭击后，许多运营商已缩减或暂停该航线。

公司表示：“全球贸易仍保持活跃，主要受四大因素支撑：全球消费需求具有韧性；持续的企业投资带动强劲的进出口流动；在不确定性加剧的情况下进行库存补充；以及在新关税实施前订单加速。”公司补充称，业绩还受益于网络调整、船队优化部署以及严格的成本管理。

持续的运价帮助抵消了与中东冲突相关的额外成本，包括因霍尔木兹海峡关闭而滞留在波斯湾的船舶、更高的保险费，以及在该地区挂靠航线货量下降。

该承运人在本季度开通了多条新的海运服务，包括连接越南与美国西海岸的Mekong Transpacific Express。

公司还推出了CMA CGM Notre Dame，并将其描述为全球最大的悬挂法国旗、由LNG驱动的集装箱船，运力为24,212 TEUs。

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