2026年上半年，中国船厂承接的新造船吨位超过了历史上任何全年的水平，进一步巩固了中国在全球造船市场的主导地位，并拉大了与竞争对手韩国和日本的差距。

根据中国工业和信息化部（MIIT）的数据，1月至6月新合同总计1.2106亿载重吨，同比增长173.1%，按载重吨计算占全球订单总量的82.3%。这一半年总量已超过2025年全年数据的12.3%，当年中国船厂共承接1.0782亿载重吨订单。

第二季度订单势头依然强劲。4月至6月，中国船厂承接了6153万载重吨新订单，略高于前三个月的5953万载重吨。

在生产方面，上半年中国造船产量达到3650万载重吨，同比增长51.2%，占全球完工量的62.2%。第二季度交付量约为2082万载重吨，高于第一季度的1568万载重吨。

截至6月底，中国手持订单量达到3.6325亿载重吨，同比增长54.9%，占全球在建船舶吨位的71.2%。仅第二季度，手持订单量就增加了近4100万载重吨。庞大手持订单意味着顶级中国船厂的交付档期已基本排至本十年后期，这一态势持续推高新造船价格，并促使部分船东转向韩国和日本船厂以获取更早的交付档期。

在散货船、集装箱船和油轮这三大传统船型中，中国船企在全球新订单中均占据了80%以上的份额。中国还保持了全球绿色船舶订单68%以上的份额，这是中国船厂连续第三年维持这一水平。替代燃料船舶的需求受到国际海事组织日益严格的排放法规的支撑，包括已生效的短期措施以及该组织修订后的温室气体减排战略——该战略目标是在2050年前后实现国际航运净零排放。

订单激增的同时，新一轮产能扩张也随之而来。正如Splash今年早些时候报道，闲置的中国船厂已重新投入生产，老牌船企也在推进大规模设施扩建。作为行业内增长最快的企业之一，恒力重工宣布了135亿元人民币（19.4亿美元）的产能投资计划，这家复苏的船厂正不断深化在主流商用船型领域的布局。