中国国内汽车销量在2026年大幅下滑，但中国制造汽车在墨西哥等国际市场上却取得了显著进展，凸显出全球对中国制造汽车的需求正在上升。这一需求增长，主要得益于比亚迪（Build Your Dreams, BYD）等企业推出了种类丰富、价格亲民且具有竞争力的电动汽车（EV）。

在2025年创纪录销量的对比下，中国汽车市场今年可能会经历自2021年以来最差的一年。2026年上半年，乘用车销量同比下降20.2%，促使中国乘用车协会（CPCA）将全年零售销量预测下调至同比萎缩14%。该协会此前预计2025年至2026年销量将持平。CPCA目前预计，今年年底前终端交付量将达到2040万辆，低于2025年的创纪录2370万辆。2026年累计销量目前为870万辆。

与此同时，花旗里昂（Citic CLSA）香港/中国工业研究主管肖风预计，今年销量还会进一步下降，约同比下滑20%。不过，Feng 预计新能源车（NEV，包括纯电和混动车型）销量的跌幅会小得多，约为同比下降5%至6%。Sino Auto Insights 创始人 Tu Le 对 CNBC 表示：“这将继续是艰难的一年。”

多项因素导致了销量下滑，包括燃料成本上升以及电动车补贴减少。根据中国国家统计局的数据，6月交通能源成本同比上涨15.3%，导致当月内燃机（ICE）汽车销量大幅下降，同比下滑39%。与此同时，政府停止电动车购置补贴，削弱了消费者对新能源车的兴趣。

同时，中国汽车制造商也面临原材料和零部件成本上升的压力，尤其是电池相关成本。预计这些挑战将使2026年的利润率承压。2026年1月至5月，平均销售利润率仅为3.4%，行业利润同比下降20%。

CPCA秘书长崔东树表示，销量疲软和利润率偏低可能加速中国高度分散的汽车市场整合，到2030年预计只有七到八家电动车生产商占据主导地位。他预计，随着成本竞争加剧，中国的比亚迪、吉利和零跑，以及德国大众和日本丰田，将超过多家美国汽车制造商。

在中国车企中，比亚迪在2026年上半年销量为180万辆；吉利和零跑同期分别实现140万辆和35.6万辆销量。国际车企方面，大众集团在中国销量为97.3万辆，丰田在1月至5月期间销量达到57.9万辆。

尽管当前市场低迷，专家预计，随着消费者更换老旧汽车，中国汽车销量将在未来几年回升。这反映出中国汽车市场本身具有周期性。

与此同时，中国汽车制造商在多个国际市场持续扩张势头强劲，部分品牌凭借具有竞争力的电动和混动车型逐渐建立起市场认知。在长期被视为中国品牌关键市场的墨西哥，随着美国对多个国家和产品加征关税，市场关注点也发生了变化。然而，多个中国车企正开始主导墨西哥市场，显示出墨西哥对知名度较低但价格更实惠的中国汽车品牌持开放态度。

根据墨西哥汽车经销商协会的报告，2026年上半年中国品牌汽车在墨西哥的销量增长了30%。同期，中国品牌约占墨西哥新车销量的17%，高于2025年上半年的14%，销量从107,712辆增至137,525辆。

美国对亚洲汽车加征关税，以支持本土汽车产业；由于零部件成本和车辆定价无法与中国竞争，美国汽车产业面临压力。不过，中国汽车在墨西哥消费者中的受欢迎程度上升，也引发了美国业内代表的担忧。

值得注意的是，若干中国车企在高额关税生效前已在墨西哥增加车辆库存，这扭曲了当前数据。2026年前五个月，中国品牌汽车进口量较2025年同期下降43%，这可能导致未来中国汽车在墨西哥市场的销量走弱。

2026年上半年，中国国内和国外品牌汽车销量均有所下降，主要原因是燃油价格上涨以及电动车补贴减少。然而，随着中国电动车在墨西哥等地区的销量显著增长，部分中国车企正在海外市场建立自己的声誉。

By Felicity Bradstock for Oilprice.com

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