随着一次持续时间较长的货运衰退导致数千家小型承运商退出行业，运力离场使承运商进入多年来最强的议价位置，但货运行业仍在承受保险通胀、监管环境收紧以及司机薪酬不足带来的叠加成本压力。上述判断来自 Covenant Transport 销售与收入管理高级副总裁 Tyson Wimberly。他在 Chattanooga 举行的 Univar Carrier Kickoff 活动期间接受 FreightWaves 采访，Covenant 与同行承运商及托运方管理层一道，就长期运力规划展开对齐。

Wimberly 说：“和过去四年相比，我们现在所处的市场环境要有利得多——这是事实。”他表示，自货运衰退以来，承运商首次重新获得了实质性议价能力。这种变化逆转了疫情后的局面，当时托运方拥有充足运力和被压低的运价。随着这种议价能力增强，承运商正越来越多地把运力投向那些能够提供网络可视性、货运可预测性，以及 Wimberly 所说的每周货量“线性一致性”的账户。

Wimberly 说：“我们如何与托运方协作，去消除这种波动，也就是我真的需要稳定业务——线性一致性。这也是我们今天来到 Univar 的原因，就是要了解我们如何嵌入其中，为他们解决更多问题。”

他表示，Univar Carrier Kickoff 不仅为与 Univar 的关键决策者和采购管理层协作提供了宝贵机会，也让同行承运商之间得以交流。Univar Solutions 是一家大型化学品和原料分销商，因此其货运网络是承运商重要的专线和合同业务来源。Wimberly 说：“我们现在所处的市场里，我们的竞争对手很强，但他们也在变得更强。”他说：“竞争非常激烈。我们能这样交流，是因为铁磨铁，我们不仅能和同行交流，也能和客户进行很好的对话。”

当被问及托运方如何成为承运商优先选择的“首选托运方”时，Wimberly 强调，深入了解托运方网络至关重要。“首选托运方”这一概念，是指托运方通过可预测的等待时间、高效的设施和稳定的货量，让自己的货运对承运商更具吸引力；这一理念在疫情期间运力紧张时兴起，如今随着市场再次收紧而重新受到重视。Covenant 一直专注于了解客户如何运营、在哪里运营、季节性特征，以及货运的起伏变化，从而推动更好的长期规划，而不是交易式、现货导向的关系。

Wimberly 说：“每家承运商、每个服务提供商都略有不同。我们的任务是让客户明白，我们在市场中的独特之处在哪里，以及我们如何最好地为他们服务，不仅体现在服务层面，也体现在价格竞争力层面，更体现在整体价值创造上。”他表示：“所以当我们能够看到他们的网络、他们如何运营、在哪里运营、季节性，以及货运的起伏时，我们就能正确规划，不仅着眼当下，也着眼于我们在 Covenant Transport 正在重点推进的长期协议。”

Covenant 自称拥有一种 Wimberly 所说的“愿意接受”的文化——即为每一个客户机会寻找解决方案——同时在资产投放和物流经纪支持的布局上保持战略纪律。他说：“我们是有压力的。我认为有压力是可以接受的。客户应该推动我们，我认为我们也应该推动客户，以一种共同解决尽可能多问题、同时尽量减少承运商数量的方式合作。而这正是我们价值最充分体现的时候。”

监管收紧与保险压力

在监管方面，Wimberly 提到目前有六到七项规则已在全国范围内全面执行，另有三到五项在议程上——他认为这一管线正在显著收紧卡车供给，相对于运输需求而言形成约束。近年来，卡车运输行业面临不断增加的联邦监管，包括限速器提案、药物和酒精清算系统执行，以及自动紧急制动要求等，这些都可能将不合规的承运商和司机排除在可用运力之外。尽管需求增长并没有快到令人明显感到乐观，但监管环境正在以各种方式约束供给侧，承运商和托运方都必须应对。

Wimberly 说：“这也是确保你跟上监管环境的一部分，因为它是真实存在的，而且会影响到每个人。”

保险成本正在进一步加剧压力。Wimberly 提到了 FreightWaves 节目中讨论过的一项 604 million 判决——与 Montgomery 案有关——作为证据说明，在分包货运时，经纪商和资产型承运商都会面临日益上升的诉讼风险。这一判决符合卡车诉讼中所谓“天价判赔”的更广泛趋势：陪审团裁决超过 $10 million 的案件日益常见，并推动整个行业的保险费率上升，而不论单个承运商的安全表现如何。主持人指出，如果一家公司经纪了一票货物，它几乎必然会卷入诉讼，而拥有资产和更深口袋的承运商会成为更大的目标。

Wimberly 强调，Covenant 已连续四年多保持安全记录改善，但保险保费并未相应下降。“我们有 4+ 年比四年前更安全的历史，一次又一次、一次又一次、一次又一次。那是否意味着我们能从保险中获得好处？不一定，不会。”他说：“没有人能免于保险本身通胀成本的影响。”

他补充说，与分包货运相关的风险凸显了严格筛选承运商的重要性。Wimberly 强调，承运商和经纪商必须真正了解是谁在驾驶分包货物，保留承运商历史记录，并在前端做好承运商尽职调查。

司机薪酬与留任

司机薪酬成为 Wimberly 所称的人员流失首要驱动因素。他认为，在货运衰退期间，职业司机并未享受到通胀带来的收益，而如今薪酬方案的条件反而更为苛刻。司机薪酬与留任一直是卡车运输行业持续存在的结构性挑战，美国卡车运输协会也一直在记录司机短缺问题，而这一问题通常会在市场复苏期间加剧。

Wimberly 说：“司机薪酬绝对必须调整。我们所处的环境里，职业司机在那 4 年里没有看到通胀带来的好处，我这里又回到货运衰退期间。在很多情况下，我们确实遇到了很多挑战，但司机某种程度上是那个没有被照顾到的人。我们看到司机薪酬方案以更苛刻的方式出现。”

他表示，核心问题是利用率波动。一个单驾司机如果每周里程在 1,600 到 1,800 英里之间波动，然后又升至 2,200，再回落到 2,000，那么他的薪水就会像“正常心跳一样”上下变化——Wimberly 认为这种模式不利于留任，无法持续。

他说：“这必须是可预测的。因为他们周周的运营方式本就应该有可预测性。”他补充：“这并不健康。所以我们如何与托运方协作，消除这种波动，也就是我真的需要稳定业务——线性一致性。”

除了薪酬之外，Wimberly 还表示，承运商必须理解司机对回家时间、休息时间以及整体工作条件的需求，并强调有必要成为“我们所招募职业司机的良好管理者”。

可持续发展作为差异化因素

Wimberly 还强调，Covenant 在可持续发展方面的推进，是其与托运方沟通中的一项差异化优势。该承运商正在少数专线账户上运营 B100 可再生燃料车队——使用 100% 生物柴油，与石油柴油相比，可显著减少全生命周期温室气体排放——并将这一做法定位为由客户驱动：当托运方优先考虑减排时，愿意承担替代燃料设备的转型成本。

Wimberly 说：“归根到底，我们会问客户：如果这对你很重要，那对我们也很重要。我们会以客户为导向，与您一起完成这段旅程。”他承认，向替代燃料设备转型会带来额外成本，但认为随着技术成熟以及客户需求推动投资，行业更广泛采用将逐步到来。随着大型托运方自身也面临利益相关方越来越大的压力，需要报告并减少范围 3 供应链排放，承运商的可持续能力也越来越多地被纳入采购决策。

Wimberly 称 Matt McClellan 是他的密友，也是行业代言人，并表示 McClellan 为 Covenant 的可持续发展举措带来了可信度，也激发了客户对该公司替代燃料项目的兴趣。

Covenant 40 年演进

Covenant 将在 2026 年迎来成立 40 周年，公司由 David Parker 于 1986 年创立。Wimberly 指出，公司前 30 年几乎是单一维度的公路资产承运商，但在过去十年逐步转向更广泛的物流模式。这一转变也反映了整个行业的趋势：大型整车货运承运商正向专线、经纪和仓储服务多元化，以提供端到端供应链解决方案，并降低对波动较大的现货和合同货运周期的依赖。

Wimberly 说：“在成为一家 40 年公司的前 30 年里，我们都非常单一，确实非常单一。我们是一家基于资产的公路运输公司。”他说：“而现在，我们已经真正转变为一家物流公司，拥有大量资产，并通过专线和仓储，以及我们的经纪解决方案，以不同方式服务客户。”

他解释说，这种转型意味着更深入地了解客户，并使 Covenant 的资源与托运方采购运输服务的方式相匹配。他说：“这实际上就是我们的核心能力。过去 10 年，我们一直非常自律地更深入了解客户，并将我们的资源与他们从服务商那里采购运输的方式对齐。”

David Parker 计划在第二天出现在 FreightWaves 节目中，讨论 Covenant 刚刚发布的财报结果。Wimberly 将公司描述为富有韧性，并对其在保持以客户为先基因的同时适应市场变化的能力表示自豪。

Wimberly 重申：“无论我们面临什么逆风，我们现在所处的市场都比过去 4 年更有利。这是事实。”他以对前路的克制乐观结束了对话。

来源：FreightWaves