据Genlog合作事务总监Danielle Spinelli援引CargoNet的数据，2025年第二季度的货物盗窃事件较去年同期下降26%，但被盗货物的价值却翻倍。这一背离表明犯罪网络正从机会主义劫掠转向蓄意瞄准高价值货物的战略转变——这一趋势使高端货物的托运人及其承运商面临更高风险。CargoNet是Verisk旗下部门，汇总来自承运商、执法部门和保险公司的盗窃报告，是货运行业衡量盗窃活动的主要基准之一，因此其季度数据受到评估自身风险敞口的托运人和经纪人的密切关注。

“他们盗窃的货物数量减少了，但他们瞄准的是高价值货物，”Spinelli说。她在业内也被称为“Fraud Girl”（欺诈女孩）。“那些运营高价值货物的人绝对需要一丝不苟、面面俱到，因为他们现在真的是在猎取这些货物。”电子产品、药品和其他高端货物在CargoNet的报告中一直占据单次事故损失之首，而向“数量更少但金额更大”盗窃的转变，正使风险集中于恰好运输这些货物的托运人。

当前威胁环境的一个关键驱动因素是使用合法而非伪造的承运商资质。犯罪分子越来越多地利用已售出或闲置的汽车承运商（MC）号码——有时甚至在Facebook等社交媒体平台上公开出售——来运输被盗货物而不触发标准审查警报。这一手法属于更广泛的承运商身份欺诈范畴，业内近年来已通过双重经纪和身份盗用等事件对此有所追踪；由于资质本身是真实的，仅核查登记记录的传统数字审查工具往往发现不了任何异常。Genlog监控这些网上出售信息，并将其与实际道路活动相关联，以便在货物被托运之前发现危险信号。

“因为我们能在物理层面上观察他们，如果他们真的卖掉了资质，他们无法通过数字手段操纵任何东西来让自己看起来仍在运营，”Spinelli说。“我们能够真正看到物理层面的变化，这是数字平台做不到的。”

Genlog的检测方法依赖于该公司称覆盖99%美国活跃汽车承运商的摄像头、传感器和卫星网络，数据积累超过三年。该平台标记三种主要异常情况：过去7至60天内未在道路上被观察到的承运商——这通常表明MC已被出售；在不熟悉的线路或地区运营的承运商；以及使用此前从未见过的设备运输的承运商。Spinelli指出，Genlog从未观察到的约1%至2%的承运商，在她看来很可能并非真正运营中的承运商。

该网络的用途不仅限于货运欺诈。Spinelli表示，Genlog曾协助执法部门追踪一系列沿固定路线从墨西哥边境前往美国东北部的卡车，这一模式与毒品涌入当地市场相关联。当局根据该情报实施拦截时，查获了毒品、枪支和现金。

“能够帮助执法部门不仅应对货物盗窃，还能应对所有那些不幸地大规模利用半挂卡车进行的其他犯罪活动，真的很酷，”Spinelli说。

在监管层面，Spinelli对仅靠政府行动能否改变局面持怀疑态度，理由是DOT检查员短缺且执法能力有限。她的谨慎反映出监管机构自身也承认的更大制约：FMCSA已将货运欺诈列为日益严重的问题，但用于审查数十万活跃承运商资质的执法资源有限。她认为，私营部门——尤其是掌控承运商准入决策的经纪人——更有能力推动变革，方法是集体降低那些显示出危险信号（如MC出售信息或安全评级恶化）的承运商的优先级。

最后，Spinelli对业内蔓延的责任风险担忧给出了克制看法，建议承运商和经纪人不要出于恐惧而彻底推翻现有流程，而应延续已经促成盗窃数量下降的严格审查理念。她计划在长滩举行的NMFTA网络安全会议上发表演讲，并正在制作一个介绍多个审查平台的播客系列，以帮助业内人士了解每种工具的功能。

来源：FreightWaves。本文基于FreightWaves Today访谈的文字整理稿。