bound4blue 完成在 Na Hiro E Pae 上的 eSAIL® 安装，这是一艘全球首艘风力推进多用途船

bound4blue 已在新建多用途船 Na Hiro E Pae 上完成一套 22 米高 eSAIL® 的安装，此举对船东 Société de Navigation des Australes（SNA Tuha'a Pae Shipping Company）以及风力推进技术在商船领域的更广泛应用而言，都是一个重要里程碑。

该安装在船舶交付前于西班牙 Astilleros Armon Vigo 完成。如今，Na Hiro E Pae 运营于大溪地与偏远的奥斯特拉尔群岛之间，运送乘客、食品补给和普通货物，为当地社区提供关键的海上生命线。

历史性首例

法属波利尼西亚的多用途货船通常被称为“goelettes”，这一称谓源自历史上以帆船为偏远岛屿提供补给的纵帆船。Na Hiro E Pae 是全球已知首艘采用风力推进系统的多用途船，通过 bound4blue 的 eSAIL® 技术，将这一航海传统与现代航运连接起来。

这艘船兼具少见的客运舒适性与货运效率。其载客量最高可达 200 名乘客，为学生、家庭和工人提供重要且可负担的交通连接；同时还支持最多 1,500 吨重要物资的快速装卸作业，服务南太平洋群岛。

集成绿色技术组合

bound4blue 机械结构相对简单的吸力帆，在相同尺寸下可产生相当于传统刚性帆最多七倍的推进力，并纳入这艘由 Cotenaval 设计的船舶所采用的更广泛“绿色技术组合”中。该组合还包括可使用生物燃料或电子燃料运行的发动机、电动 POD 推进、高效废弃物管理系统，以及淡水供应自给能力。

这一进展标志着先进风力推进系统（WPS）首次被安装在此类多用途船上，也是此类技术首次在南太平洋地区部署。单个 eSAIL® 预计可将能耗降低约 10%，同时提升该船的 EEDI（Energy Efficiency Design Index）和 CII（Carbon Intensity Indicator）表现评级——这两项都是 IMO《MARPOL 附则 VI》框架下的强制性指标，该框架要求船舶满足日益严格的能效标准。鉴于国际航运约占全球温室气体排放的 3%，且 IMO 修订后的温室气体战略目标是在 2050 年前后实现航运净零排放，风助推进正作为一种节能措施受到越来越多关注，并适用于新船建造以及部分改装项目。

行业观点

bound4blue 首席执行官兼联合创始人 José Miguel Bermúdez 将该项目描述为风能推广中的“重要一步”。

Bermúdez 表示：“由于运营灵活性要求以及相关集成需求，多用途船一直被视为风能应用中的一个挑战性细分领域。该项目展示了系统供应商、船舶设计师、船东以及其他关键利益相关方如何通过密切合作解决这些问题，从而推动进展。”

他补充说：“我们特别高兴能与如此多互补技术一同被选中，这为船东如何结合多种解决方案以优化环境与商业表现提供了切实例证。我们希望 Na Hiro E Pae 能为其他渴望释放可持续优势的进取型航运公司树立榜样。”

SNA Tuha'a Pae Shipping Company 技术总监 Boris Piel 表示：“此次安装的完成，使我们距离让新一代船舶为奥斯特拉尔群岛人民投入服务又近了一步。可持续性是整个设计过程中的关键目标，而 eSAIL® 是更广泛技术方案中的重要组成部分，将帮助我们在维持社区所依赖的可靠运输服务的同时，降低能耗和环境影响。”

“这一项目表明，创新与实用性可以并行不悖。我们很自豪能在此类船舶上率先采用风力推进技术，并期待在实际运营中看到其带来的效益，”Piel 说。

更广泛背景

这艘新船是为服务奥斯特拉尔群岛而推进海上交通连接现代化的更大努力的一部分，同时支持可持续发展目标和当地经济发展。该项目此前曾获得法属波利尼西亚政府 Appel à Manifestation d’Intérêt 计划的支持，认可其在船队更新、区域连通性和环境表现方面的贡献。

Na Hiro E Pae 的安装是 bound4blue 一系列高关注度合同中的最新一项。该公司目前已在 12 艘船上部署 eSAIL® 系统，另有 6 艘在订单簿中，总计超过 50 套 eSAIL®。这些自主式、非 ATEX 装置可减轻发动机负荷、降低燃料消耗——最高可实现两位数节省——并减少温室气体排放，为船舶运营商带来监管与财务两方面的收益。