采访：Kap Maceda Aguila

随着菲律宾出行电动化持续加速，尤其是在 US-Iran war 推高燃油价格的背景下，购车者正看到来自熟悉品牌和新兴品牌的电动化选择不断增加。

距曼谷约 40 公里处，Pathum Thani Speedway 位于与其同名的老城中。这里举办了全新 BMW iX3 的 Masterclass Experience，该车在内部也以代号 NA5 标识。

BMW iX3 是 X3 的纯电版本，而 X3 是这家总部位于慕尼黑的品牌在 SAV（sports activity vehicle）产品线中较为紧凑的车型之一。第二代 iX3 尤其重要，因为它引入了 BMW 所称的 Neue Klasse 架构；BMW 将其描述为“dawn of a new era of individual mobility for the BMW Group”。BMW 将 Neue Klasse 的理念定义为电动化、数字化、循环性、全新设计语言以及更高层级的驾驶乐趣。该公司表示，Neue Klasse 技术将在 2027 年前应用于总计 40 款新车型和车型更新。

这使 iX3 对 BMW 而言不仅仅是一款单一车型的发布。对于那些电动车接受度仍受充电条件、购置成本以及长途使用信心影响的市场而言，Neue Klasse 项目也在检验一家传统豪华品牌在保留全球内燃机车型组合的同时，能在专属电动工程上推进到何种程度。

称全新 iX3 是一次革命，而非循序渐进的演变，并不为过。该车型配备新的 BMW eDrive 技术，标称续航里程最高可达 805 公里，最高充电功率为 400kW，使驾驶者能够行驶更长距离，同时缩短充电时间。它还采用了围绕四台“superbrain”高性能计算机打造的新电子电气和软件系统。

全新 iX3 车长 4.782 米、宽 1.895 米、高 1.635 米，与其取代的车型相比更长、更宽且车身更低。其 2.897 米轴距比上一代车型增加 33 毫米，从而改善座舱空间。后排座椅靠背处于正常位置时，行李厢容量为 520 升；放倒后可扩展至 1,750 升。上一代车型对应数据分别为 510 升和 1,560 升。新车还在 frunk，即前备厢，额外提供 58 升储物空间。

前脸造型或许具有争议，但 BMW 将这一设计定位为对其历史的致敬，尤其是 1960 年代和 1970 年代的 Neue Klasse 车型。该公司正在推进一种简约化设计方向，同时通过 Panoramic iDrive 引入现代数字界面；这是一块基于全新 BMW Operating System X 的悬浮式仪表显示系统，横跨前风挡下沿。BMW 还采用其所谓的“Shy Tech”方法，这可在多功能方向盘等元素中看到，目的是“reduce visual complexity and create a cleaner, more intuitive cabin environment.”

此次项目中试驾的 BMW iX3 50 xDrive M Sport 配备两台电动机，输出 345kW，即 469hp，以及 645Nm 扭矩。它从静止加速至 100kph 用时 4.9 秒，最高车速为 210kph。

以下是对 BMW Group Neue Klasse 产品经理 Mark Berger 的独家采访节选。他谈到了 iX3、Neue Klasse 架构以及这家德国汽车制造商更广泛的产品方向。

VELOCITY: 上一代 X 车系在不同动力系统之间使用共享平台。我认为这是一个不错的决定，原因包括整个产品线外观一致。如果这一方案显然有效，为什么要改变？BMW 是如何决定通过 Neue Klasse 打破这一模式的？

MARK BERGER: 当你打造一个以电动车为目的的平台时，可以去除多余重量和额外成本。当你必须在同一个车身、同一个平台上结合不同动力系统时，效率会有一些损失，因为生产会变得复杂得多。车辆结构也会变得更复杂，因为你需要为电动动力系统预留条件，同时还要在有内燃机时考虑高温排气系统。在电动车上，你不需要担心废气如何流动，也不需要地板通道。

如果我们想把所有东西结合起来，它始终都会是一种妥协。面对我们现在的竞争对手，情况已经不像过去那些组合式平台了。尤其是在这个细分市场，以及 iX3 目前所处的位置，我们面对的是最强的竞争对手，而它们都是纯电车型。

为了实现续航、效率、目标重量和车内宽敞度，我们需要在这个竞争非常激烈的环境中竞争。我们必须做出选择。我们也需要转向纯电，并打造一个全新平台，否则我们就无法具备竞争力。坦率地说，我们的竞争对手包括 Tesla Model Y，它是一款 EV；还有基于完全全新平台、同样纯电的 Volvo EX60。

现在我们也面对许多中国纯电品牌，而且我们已经看到了上一代车型中的限制。过去总是存在取舍，所以我们做出了决定：我们希望取得成功，并转向 EV。

VELOCITY: 换句话说，这让 BMW 能够更精准地定制产品，因为它不再受到共享平台的限制？

MARK BERGER: 是的，正是如此。

VELOCITY: 上一代共享平台的一个优势是，BMW 可以在一条生产线上生产不同车型。但您是否也在说，从最终分析来看，纯电专属方式从成本角度对 BMW 也有意义？

MARK BERGER: 完全正确。比如，我们在匈牙利建设的新工厂只生产 EV。我们可以把 iX3 打造成一款大批量车型。这使我们能够充分利用整座工厂，而且不必在生产线后段安排额外步骤，例如安装变速箱，或将发动机装入底盘。我们能够彻底重新设计生产流程，使其对电动车而言非常精益。如果你想在一条生产线上结合不同动力系统，这并不容易。

例如，正如我在演示中也提到的，如果你生产汽油车，就需要大型机油加注工位，也需要给车辆加汽油的燃油加注工位。现在我们改为安装充电设备，这样每一辆下线车辆都会为运输充到某个百分比，仅此而已。否则，我们仍然需要在生产流程中设置各种工位。

我们可以最大化产出并最小化成本，因为我们已经有很多工厂在生产汽油车和柴油车。我们在这些领域仍然做得相当好，因此当时的决定是建设一座额外工厂，但让它只生产 EV，因为我们认为大量增长将来自那里，或者大量产量将转向电动。

VELOCITY: 许多品牌已经从最初承诺给内燃机设定硬性终止日期的立场上后退。全球市场力量要求混合动力，也使得现在很难放弃 ICE。但根据您此前的观点，BMW 也看到纯电动车有足够需求，因此通过 Neue Klasse 做出投入符合公司的利益。

MARK BERGER: 事情就是这样。过去，我们的前董事会成员 Oliver Zipse 先生从未说过，我们会承诺在某个时间点结束汽油车，然后只生产电动车。我们也从未说过不会全面投资电动化，因为我们确实相信电动是未来——只是也许并不是记者、投资者，甚至政府所预期的那个时间点。人们曾说，到 2030 年或 2035 年，欧洲将不再有汽油车。我认为他们甚至正在重新审视这一点。如果法规发生变化，我们会做好准备。

由于我们是一个全球品牌，我们知道并看到，在世界某些地区，电动出行发展得更慢，人们出于各种原因仍然更多地坚持使用汽油车。在欧洲等某些地区，我们迟早肯定会转向电动。

这也是我们在欧洲建厂的原因，因为目前我们认为这类汽车在那里转型最快。对于汽油版 X3，我们在南非和美国生产；在美国，随着新政府上任，至少目前向 EV 的转型有所停顿。这就是我们持续分析市场走向以及发展方式的方法。我们的战略是保持灵活。

但正如我所说，如果我们做电动，我们就会全力投入，努力打造标杆车型，并在细分市场中保持很强的竞争力。汽油版 X3 也是一样。它也非常出色，并且凭借自身实力很有竞争力。

Berger 的表述体现了 BMW 正试图维持的平衡：在公司认为有必要提升效率和空间布局的地方使用专属 EV 平台，同时继续服务仍依赖汽油和柴油车型的地区及客户。对买家而言，这一区分很重要，因为车辆架构不仅影响性能数据，也影响座舱布局、充电能力、生产复杂性，以及未来软件和电子系统的集成方式。

VELOCITY: 您说 iX3 几乎像是跨越了几代车型，因为它的外观非常具有革命性。但这其中当然也存在风险，因为有些人表示他们并不太喜欢这个外观。我不会点名任何品牌，但我相信您知道其中一个品牌，它全力转向电动，采用了完全不同的外观，但市场并不买账。BMW 做了哪些研究或调研来帮助确保 Neue Klasse 能够成功？

MARK BERGER: 我们采取了多个步骤。在非常早期的阶段，我们利用与全球意见领袖和潮流引领者的联系，与他们讨论他们想要什么。之后，我们还把早期车型带到一些秘密地点，不仅展示给 BMW 客户，也展示给竞争对手的客户以及不购买 BMW 品牌的人。我们让他们在早期阶段评估设计。这是一次非常全面的调研，他们反馈了自己的看法。

就这辆车而言，我必须说，内饰获得了所有 BMW 车型中有史以来最高的评分，这确实让我们感觉自己正朝着正确方向前进。我认为，在发布之前，我们大多数人仍然非常紧张，但当我们去年在慕尼黑 IAA (Internationale Automobil-Ausstellung) Mobility 上展示这辆车时，我们松了一口气。积极反馈非常强烈。这确实是很好的一步，人们说他们非常喜欢新的语言。“Mark, I really like the smaller kidney. I really like it. And finally, you know, I had it on my E36, or I had it on my old 3 Series, and I didn’t like the (last one), but this one I really like.” 所以我们会做研究，但随后仍然必须信任设计团队。