大件电商商品末端配送的增长率已大约减半。根据 Armstrong & Associates 与 National Home Delivery Association 的联合报告，住房市场停滞导致消费者减少购买家具和家电等高价可选消费品，从而挤压了整个行业的利润率。

Armstrong & Associates 估计，超大件和重货住宅配送这一规模达 106 亿美元的市场，到 2027 年将以 5.1% 的复合年增长率扩张，较过去八年录得的 10.6% 年化增速明显放缓。预计到 2027 年，该市场价值将达到约 123 亿美元。报告认为，最成功的服务提供商将是那些能够最佳执行核心、商品化服务的企业，包括白手套配送、定时配送、退货处理和入户组装。

电商需求转向高端配送服务

市场扩张仍由主要零售商和电商平台推动，包括 Amazon、Wayfair、Home Depot 和 Lowe's。这些企业已将大规格产品作为其线上目录的核心组成部分。众多第三方物流提供商（3PLs）为这些零售商提供支持，主要依赖独立承包商和货运经纪业务。然而，与标准包裹末端配送相比，这项工作复杂得多、成本也更高；在标准包裹配送中，快递员通常只需将包裹投递到门口或邮箱。

报告指出，随着更多消费者在线购买笨重商品，承运商面临越来越大的压力，不仅要提供路边运输，还要提供高端入户配送体验，其中可能包括摆放、安装和旧物清运服务，同时还要控制成本。

健身器材、床垫、家具和其他大件商品的需求与居住状况变化密切相关。当家庭和企业搬迁时，往往会升级现有物品，或购买更多物品以布置更大的空间。

根据房地产经纪公司 Redfin 的数据，去年住房周转率降至 30 年低点，抑制了消费者需求。每 1,000 套住房中只有 28 套易手，较 2021 年每 1,000 套售出 44 套的高峰下降 38%，并较疫情前水平低 44%。报告指出，住房销售下滑背后有两个主要原因：供应有限和材料成本上升推高房价，使许多人无力购房；以及持有低于 5% 抵押贷款利率的现有房主不愿出售，因为 30 年期固定抵押贷款平均利率仍处于 6% 中高区间。

特朗普政府对铝和钢进口征收的关税进一步推高了家电成本，成为需求的额外拖累。钢和铝是冰箱、洗衣机和烤箱等主要家用电器的关键投入品，这意味着关税导致的成本上升会传导至零售价格，并抑制更换周期。

尽管与住房相关的需求依然疲软，承运商报告称，面向小型承包商的建筑材料配送实现了稳健增长，反映出即使新房购买减少，住宅翻新和维修活动仍保持韧性。

利润压缩与成本上升

从配送中心或履约中心到客户家门口的运输，可占总运输成本的 30% 至 40%。报告作者指出，该细分市场的单票收入通常低于传统零担运输（LTL）平均水平，单票低于 100 美元较为常见。不过，总收入会因服务级别而显著不同：带安装的整屋布置等高接触配送每票最高可产生 450 美元收入，而基础路边或门槛交付可能低至 70 美元。

配送超大件商品具有独特的物流挑战，需要专门解决方案。这些物品通常需要双人配送团队、升降尾板、手推车或坡道等专用设备，并且每个停靠点的停留时间更长，所有这些都会显著推高运营成本。额外复杂因素包括错过配送时段、物品损坏，以及狭窄楼梯或多层建筑等通行限制。

伊朗战争以来柴油价格飙升，进一步侵蚀了承运商的利润。Armstrong & Associates 调研的承运商还将货物保险费上涨，以及通往仓库的中段零担运力短缺列为日益突出的成本担忧。最大的长期担忧是劳动力可得性：建筑和酒店餐饮等竞争行业工资上涨，吸引了类似劳动力；同时，联邦政府针对未经授权商业驾照持有者的执法行动迫使许多司机退出该行业。

报告称，独立承包商短缺和新进入者减少，继续推动企业依赖货运经纪来确保末端运力，不过目前尚不清楚有多少经纪商实际参与大件配送领域。

大件配送的毛利率已从 2022 年的 28.9% 降至去年的 27.5%。

技术与战略应对

大件 3PLs 正通过提高价格和部署技术来应对利润压力，包括动态排程系统、路径规划软件和计算机视觉损坏评估，以提升效率。一些企业正在扩展网络并投资仓库分拣能力，另一些则转向专属服务和高货量客户，而不是追求市场份额。

通过更小型、去中心化的前置库存点，将库存战略性地布置在更接近终端客户的位置，已经提升了 Wayfair 等零售商的准时服务和配送一致性；Wayfair 是与其子公司 CastleGate Logistics 合作，Home Depot Pro 也采用类似做法。

随着家居配送越来越被视为商品化服务，少数 3PLs 正推出更具创意的增值服务。这些服务包括周末配送；通过利用拥有 53 英尺拖车和 26 英尺厢式货车的专属整车运输合作伙伴，帮助零售客户突破传统仓库覆盖范围并处理整次搬迁；以及为健身器材、按摩椅和葡萄酒冷藏柜提供专业维修服务。

不过，Armstrong & Associates 表示：“大件配送的竞争差异化不会来自运营商提供哪些服务，而会来自这些服务执行得有多好。这就引出了技术采用的主题：实时追踪、AI 驱动的需求预测、灵活性和专业化，才是真正竞争发生的地方。”

市场领导者与竞争威胁

拥有全国覆盖能力的主要大件末端配送公司包括 RXO Last Mile（总收入 12 亿美元）、Ryder E-commerce and Last Mile Services（总收入 9.83 亿美元，较 2024 年增长 9.1%，不过进一步分析显示，末端配送部分约占该金额的三分之一）以及 J.B. Hunt Final Mile Services（总收入 8.24 亿美元，同比下降 9.5%）。该领域的新兴公司包括 Deliveright 和 Frayt。

独立配送提供商面临的一项重大竞争威胁，是大型零售商和市场平台的垂直整合。报告列举的例子包括 Wayfair 整合 CastleGate Logistics、Lowe's 在 2025 年以 88 亿美元收购 Foundation Building Materials，以及 Amazon 通过 Amazon Supply Chain Services 扩展其内部物流能力。这延续了物流领域更广泛的趋势，即大型零售商逐步将此前外包给第三方的履约职能内部化。

作为回应，独立物流公司正在整合为由私募股权支持的多区域平台，以吸收托运人的溢出运力，并进行规模化技术投资。劳动力短缺、保险成本和运营费用上升，预计将推动较小的区域运营商走向并购，或完全退出市场。

Armstrong 报告预测：“未来 12 至 24 个月，领先的运营商将是那些能够可靠执行、以纪律性而非营销包装的方式部署技术、深化已经定义该细分市场的长期托运人关系，并建立所需规模以与垂直整合零售商争夺剩余第三方货量的企业。未能在这些维度上适应的运营商，将淡出可触达市场。”