亚洲至美国基准航线的集装箱运价持续攀升，主要受早于往常的旺季运输季后消费者需求出乎意料的韧性所推动。

在通胀压力推高零售商品和工业产品成本的同时，需求依然持续，而一系列供应链和地缘政治因素继续对全球海运施加压力。尽管当前运价处于高位，但跨太平洋运价仍远低于2021年疫情期间每FEU超过20,000美元的峰值水平，当时港口拥堵和设备短缺使全球贸易陷入瘫痪。

在中东，围绕霍尔木兹海峡控制权的僵局毫无缓和迹象。随着美伊战争进入第六个月，唐纳德·特朗普总统以社交媒体发号施令的方式未能形成合理的退出战略框架，使德黑兰处于主导谈判条件的地位。伊朗领导层本周表示，如有必要，他们将等待特朗普政府剩余两年多的任期结束。

伊朗不断升级的要求目前包括禁止美国船只通行、征收过境费以及战争赔偿。然而，这并未阻止全球航运公司CMA CGM、Maersk（OTC: AMKBY）和Mediterranean Shipping Co.扩大或重返红海航线，尽管该地区遭受了新一轮袭击。

英国海上贸易运营安全监测机构周二报告了两起事件。一艘货船在红海南部也门海岸附近遭到不明抛射物击中，另一艘集装箱船在阿曼湾遭到军事力量瞄准。目前没有更多细节。

根据最新Freightos Baltic指数，亚洲至美国西海岸集装箱运价上涨11%，至每四十英尺当量单位（FEU）6,826美元。亚洲至美国东海岸价格微升1%，至每FEU 9,144美元，创下年内新高。东海岸运价持续保持溢价，反映了经巴拿马运河或苏伊士运河航线约多出十至十四天的较长运输时间，以及服务人口密集的东海岸的大型仓储和配送中心的集中分布。

自五月底旺季提前开始以来，跨太平洋运价一直与亚欧运价同步变动，但近期出现分化。

Freightos首席分析师、SONAR数据贡献者Judah Levine表示："东海岸运价自七月初触及每FEU 9,000美元以来基本保持稳定，但本周迄今已升至每FEU 9,400美元的新高。西海岸价格——在整个七月大部分时间下跌，回顾来看可能更多归因于运力增加而非货量下降——自月初以来已上涨每FEU 1,300美元，本周迄今约为每FEU 7,400美元，尽管运价仍比七月高点低每FEU 200美元。"

这一意外上涨促使美国零售联合会修正了其展望。该组织此前预测八月及九月进口将出现显著下降，但现预计需求将更为平稳地保持在高位直至九月。

Levine表示："这一变化可能反映出一些托运人——此前在七月关税截止日期前提前备货——现在由于大幅加税并未实现而延长了订货。其他因经济不确定性而在旺季订货方面保持谨慎的托运人，可能在增加发货量，因为消费者在通胀率居高不下的情况下继续展现出韧性。"