加油站巨头ARKO放弃471家门店控制权

近期在E-Z Mart、Fas Mart、Village Pantry或Scotchman等区域连锁品牌加油或买咖啡的司机可能会惊讶地发现，柜台背后正发生重大的结构性变化。

燃油价格远高于许多消费者的期望水平，全国家庭正在紧缩开支，这直接冲击了便利店在收银台的销售表现。

美国便利店协会（NACS）表示，低收入消费者正在减少快速消费，导致全国范围内店内交易量下降。"今年上半年店内交易量同比下降1.9%，"NACS研究部门董事总经理Chris Rapanick在谈及2025年时表示。

这一下滑对便利店运营商的影响尤为显著，因为店内商品——零食、饮料、烟草和即食食品——的利润率通常远高于汽油，后者在扣除费用后每加仑往往仅能赚取几美分的利润。

与此同时，加油价格较去年同期大幅上涨，给司机和加油站运营商都带来了额外压力。根据AAA的数据，2026年8月11日全美普通汽油均价为每加仑4.01美元，而去年同期约为3.14美元。

为应对这些压力，母公司ARKO Corp.——美国最大的私营便利店和燃油分销商之一——在过去两年中悄然放弃了471家门店的企业控制权，从直接零售管理转向批发燃油供应模式。

ARKO——E-Z Mart、Fas Mart和Village Pantry背后的公司——退出471家门店

ARKO Corp.近期公布的第二季度财报显示营收为23.5亿美元，高于2025年同期的20.0亿美元。增长主要受批发燃油供应量增加和燃油价格上涨的推动。

该公司还表示，第二季度将21家直营零售门店转型为经销商站点，使自2024年启动"经销商化"计划以来的累计转型门店数达到471家。

在这种模式下，ARKO将门店运营、薪资发放和库存管理移交给独立经销商，而非自行经营门店。公司继续收取租金并担任批发燃油供应商，从而降低劳动力成本和信用卡刷卡费等门店级支出。

"第二季度消费者需求有所走软，持续的燃油高价格继续给家庭预算带来压力。尽管如此，我们的团队仍专注于我们可控的领域，维持审慎的燃油和商品利润率，同时继续为客户创造价值。重要的是，我们的批发和车队加油业务板块继续表现良好，"ARKO董事长、总裁兼首席执行官Arie Kotler表示。

ARKO为何将门店转型为经销商模式

管理层在提交给SEC的10-Q表格中指出，这些门店作为批发经销商站点比作为公司直营零售店更能产生利润。

"特定零售门店的转型使我们的零售和批发业务板块同时受益，因为这些门店已实现——且我们预计将继续实现——转型后更高的盈利能力。在这种情况下，我们从持续的燃油供应协议和租金收入中获得的利润高于在零售板块继续经营这些门店所获得的利润，"公司在文件中披露。

ARKO表示，这些转型还使公司能够更高效地在剩余的零售门店中集中投资。

公司在2025年年报中表示："这一渠道优化战略正在带来切实的收益，包括降低运营成本、减少维护性资本需求以及改善现金流。通过聚焦核心门店并依托我们的批发网络，我们正在提升回报率，同时打造更高效的门店基础。"

ARKO并非唯一面临这种压力的企业。据便利店咨询公司NRC Realty & Capital Advisors的执行董事总经理Dennis Ruben介绍，随着中小型运营商难以跟上步伐，便利店行业的整合正在全行业范围内加剧。

"除非某家公司有继任计划或有家族成员希望继续留在这个行业……坦率地说，现在对很多人来说出售的激励很大，"Ruben告诉C-Store Dive。

ARKO称战略奏效，计划在刷卡费上涨之际继续门店转型

部分运营商将门店级财务责任转移给独立经销商的原因之一是交易成本的攀升。

尽管包括薪资和福利、刷卡费、水电、维护和商品在内的直接门店运营支出增长了4.2%，为疫情以来最低增速，但根据NACS四月报告，信用卡和借记卡手续费达到了创纪录的213亿美元。

ARKO确认该战略已见效。第二季度门店运营支出同比下降1660万美元，降幅9.4%，主要得益于"因零售门店关闭或转型为经销商站点而减少的2580万美元支出。"

这一降幅部分被"同店运营支出增加830万美元（增幅5.6%）所抵消，主要原因是燃油价格上涨带来的信用卡手续费增加，以及保险、人力成本和租金的上升。"

在公司第二季度财报电话会议中，Kotler表示，自本季度结束以来，约70家额外门店已计划转型或已完成转型。

"每一次转型都使我们进一步迈向成本更低、资本效率更高、现金流特征更强的运营模式。虽然本季度的转型节奏有所放缓，但我们对该项目的预期保持不变，"Kotler说。

ARKO退出471家门店对消费者意味着什么

ARKO表示已从转型中看到积极效果，但将直营便利店转型为经销商模式存在复杂性，可能并不适合每一家公司。

例如，7-Eleven和Alimentation Couche-Tard（Circle K的母公司）等零售巨头同时采用两种模式，而CrossAmerica Partners则正在将经销商运营的门店转型为直营站点。

专家表示，每种策略都有其优势和劣势。便利店顾问Julie Jackson表示，大量门店转型"可能需要进行一次大规模的组织架构调整。"

"这一策略也带来了与经营不善或不遵守协议的加盟商或经销商合作的风险，"Jackson告诉C-Store Dive。

当公司从直营门店转向经销商模式时，总部将放弃对门店员工、品牌执行和专有产品项目的直接控制权，这些都可能直接影响消费者体验。

除了忠诚度计划变更和可能的品牌不一致外，经销商有权设定自己的最终加油价格。这意味着，标识挂在加油棚上的公司（如Shell、BP或E-Z Mart）往往并非设定当地燃油价格的实体；真正定价的是经销商。

"与公司直营店相比，加盟店的货架价格通常比同类门店高出5%至20%（Humphrey 2007）。这部分原因是加盟店无法实现规模经济，"一项关于加盟环境下门店形象的探索性研究指出。

本报道最初于2026年8月11日由TheStreet发布，首刊于零售板块。