据一份追踪航空运力每周变化的美国银行（Bank of America）报告显示，在美国航空集团（American Airlines Group Inc.，AAL）确认削减其2026年第四季度运力增长计划后，该股周一以13.82美元开盘。该股过去12个月的交易区间为10.09美元至18.79美元，华尔街分析师给出的平均目标价为19.03美元。

这些调整详细列于该行的每周运力追踪报告中，影响今年最后三个月的国内及国际航线网络。运力——即航空公司计划安排的座位总量——是航司可控的主要杠杆之一，而每周航班计划数据受到密切关注，因为行业总供给是影响票价和客座率的关键因素。

运力削减覆盖国内及国际航线网络

该航空公司将第四季度国内运力增长预测下调110个基点（即1.1个百分点）至10.1%。包含感恩节出行高峰的11月削减幅度最大，当月计划增长被下调300个基点。

美国航空还将大西洋航线增长预测下调140个基点至1.8%，并将太平洋航线增长预测下调240个基点，至负2.9%。

综合来看，这些调整使美国航空第四季度整体系统增长率降至6.5%，低于前一周报告中的7.6%。但这一水平仍领先于同期达美航空（Delta Air Lines）的3.2%和美国联合航空（United Airlines）的5.7%。

全行业缩减运力

运力收缩并非仅限于美国航空。全行业第四季度国内整体增长率下降30个基点至3.7%。美国联合航空将国内增长下调20个基点至9.6%，阿拉斯加航空集团（Alaska Air Group）将预测下调20个基点至3.6%。边疆航空则将展望下调150个基点至11.3%。

西南航空逆势而行，在9月至12月期间增加20个基点，使其第四季度增长率达到3.5%。

TSA旅客吞吐量进一步走弱

截至8月23日，TSA旅客吞吐量按七天滚动计算同比下降3.7%，较前一周3.0%的降幅略有恶化。每周安检站数据是衡量全美机场客运量的广泛指标。

航空公司的航班计划提前数月制定，因此安检站人数提供了客运量与计划匹配程度的近实时检验。后续的每周追踪报告更新和TSA发布的数据将显示，随着第四季度的开启，运力缩减是否会延续。

机构资金持续流入

尽管运力收缩，机构投资者仍积极交易该股。Connor Clark & Lunn Investment Management在第二季度买入价值约1.196亿美元的新持仓，购入超过660万股AAL股票——约占公司1%的股份。

几家规模较小的机构也增加了敞口。Keating Financial Advisory Services、Pinnacle Holdings和Clearstead Advisors均在近几个季度新建或增持了头寸。机构投资者和对冲基金目前持有AAL股票的52.44%。

公司内部人士的动向则相反。高级副总裁Angela Owens于7月31日以均价15.26美元出售40,077股，首席运营官David Seymour于6月25日以每股18.00美元的价格减持56,456股。总体来看，内部人士上一季度合计出售超过205,000股，价值约340万美元。

分析师持谨慎立场

分析师对AAL的共识评级为“持有”，平均目标价为19.03美元。摩根士丹利（Morgan Stanley）观点最为乐观，将其目标价上调至24.00美元，评级为“增持”。德意志银行（Deutsche Bank）给予“买入”评级，目标价18.00美元；巴克莱和美国银行则分别持“中性”和“同步大市”评级，目标价均为19.00美元。

AAL的50日均线为15.85美元，200日均线为13.72美元。周一开盘时，该股低于其50日均线，略高于200日均线。19.03美元的共识目标价高于该股12个月区间上限18.79美元。该股市值为91.5亿美元。

最近财报超预期

在7月23日发布的最新财报中，美国航空公布季度每股收益为0.15美元，远高于分析师预期的0.03美元。营收为167.3亿美元，同比增长16.3%。公司2026年全年每股收益指引为负0.65美元至正0.65美元。