亚马逊向福克斯新闻数字频道警告称，一项由市长佐兰·曼达尼支持的民主社会主义政策可能使纽约市每户家庭每年额外支出664美元。在工会推动的要求配送公司直接雇佣某些员工的背景下，部分配送业务可能被迫迁出纽约五大区。

"我们已向每一位市议员明确表示：我们并不想离开纽约市，我们的目标一直是——并且将继续是——与他们合作，"一位亚马逊发言人告诉福克斯数字频道。"我们的首要任务是继续在纽约市创造优质就业机会并支持我们的员工。我们同样致力于支持每天与我们合作、为纽约人提供快速可靠配送服务的本地小企业伙伴。"

亚马逊已公开反对Intro 0518法案，即《配送保护法案》。该法案由民主社会主义市议员蒂芙尼·卡班提出，并获得曼达尼支持。该措施将要求某些末端配送设施的运营方直接雇佣从事核心服务（包括配送）的员工，同时限制此类工作的分包——这一结构直指亚马逊在其配送网络中采用的承包商模式。根据其于2018年启动的配送服务合作伙伴计划，亚马逊与雇佣司机、使用亚马逊品牌货车运营配送路线的独立本地企业签约，而非直接雇佣这些司机。

"像亚马逊这样的企业通过剥削性的分包制度让自己免于承担责任，从而建立起价值数十亿美元的商业模式，"曼达尼市长办公室在一份新闻稿中表示。

"通过配送分包商，企业 dictate 了招聘标准、配送路线、严苛的生产率指标和工作场所要求，却否认从事配送的工人是其员工，"该新闻稿继续说道。"其结果是形成一个让工人处于弱势、而企业得以在城市街道上的鲁莽状况中逃避责任的制度。"

这场争议反映出一场更广泛的全国性辩论，即应如何对零工式和分包配送工人进行分类与监管，各城市和州正在权衡将雇主义务扩展到随电子商务增长而急剧扩张的末端物流网络的政策。

亚马逊援引了由五大区就业运动委托咨询公司AKRF进行的一份分析，该分析预测该法案可能推高消费者的配送成本。

"该法案将通过迫使设施远离客户来推高配送成本——增加每条路线的行程时间、燃料和人力，同时减少每条路线的包裹投递量——在全面迁址的模型下，目前由纽约市设施处理的配送每件包裹成本将增加267%，服务水平下降10%至21%，并且每户纽约市家庭每年将额外承担664美元的配送成本，"该发言人告诉福克斯新闻数字频道。

"就目前的写法而言，这项立法将使40多家[配送服务合作伙伴]及其5000多名员工面临风险——同时很可能导致纽约市数百万客户面临更慢、更昂贵的配送服务，"他们补充道。"我们正在评估所有方案以尽量限制这种影响，包括将运营和配送设施迁出纽约市的可能性。"

这可能意味着迁出五大区，搬到新泽西州、长岛或威彻斯特，以规避该市的许可规定。

与亚马逊一同反对该法案的纽约配送联盟表示，其许多成员是小企业主、少数族裔以及克服重重困难在纽约市创业的第一代美国移民。

"我们联盟中的许多小企业主是少数族裔和第一代美国人，他们克服困难成为纽约市的企业家，"该组织告诉福克斯数字频道。"我们在自己的社区中白手起家，最初往往是我们自己或家庭成员充当第一批员工。如今，我们中的许多人雇佣了超过100名纽约人，包括那些在传统就业中面临障碍、并通过这些工作建立起事业和经济保障的人。Intro 0518将所有这些——我们建立的企业、我们创造的就业机会以及我们的员工正在建设的未来——置于危险之中。"

"我们是纽约市的小企业主，我们希望市议会理解，许多末端配送公司是真实的、独立的小企业，从我们配送的社区中招聘员工。我们雇佣自己的W-2员工，管理自己的团队和工资单，"该联盟表示。"像亚马逊这样的大企业有资源适应全面的新规。而被迫关门的将是与他们签约的独立小企业，这将使超过10,000名纽约本地人的工作面临风险。"

纽约市议会、卡班以及曼达尼市长办公室均未及时回应福克斯新闻数字频道的置评请求。

"我们已邀请每一位议员参观我们的配送站，与DSP及其员工见面，"亚马逊表示。"我们希望卡班议员能这样做——我们已直接向她提出请求——但尚未得到回应。"

"我们的信息很简单：来看看我们的企业究竟是如何运作的。参观我们的一个设施，随配送路线实地走一趟，直接与我们的员工谈谈他们的工作以及利害关系，"该联盟表示。"在做出可能让我们企业和员工失业的决定之前，我们希望获得一席之地。"

该法案的走向如今取决于市议会，其命运——以及亚马逊是否会将迁址评估付诸行动——将决定末端配送在这个全美最大城市的运作方式。